面對市場中的對手個個「身懷絕技」，早已練就一身「武林絕學」的HONDA CR-V，在具備降龍十八掌、太極神功、六脈神劍等後雖稱霸車壇，但為了保住盟主地位這回又藉由小改款練成獨孤九劍，使得CR-V的戰力升級，當然也激起我嘗試小改款CR-V功力的好奇心。

稱得上台灣最成功也是能見度最高國產SUV的HONDA CR-V，從1999年發展至今五個世代已超20年，尤其第五代更導入輔助駕駛的「HONDA SENSING」，一時間造成車壇話題，雖然目前面臨國產FORD Escape與進口TOYOTA RAV4全面夾擊，但依然在銷售上開出亮眼成績，可見得長期累積的口碑仍獲得消費者認同，如今更以VTi重新回歸車系入門編成的小改款升級、全車系標配「HONDA SENSING」來迎戰對手，畢竟對現在的消費者來說，只要有ADAS就等同邁向王道之路，這也使得CR-V具備更大優勢來迎戰對手。

車子造型是否美醜、是否吸睛討喜其實見仁見智，畢竟這是個相當主觀的問題，而長期以來與「都會」畫上等號的CR-V，的確在美學設計有一套，幾乎是老少男女通吃，尤其小改款後在導入修改幅度不算低的前後保險桿，以及重新配置比例的鍍鉻配件點綴下，雖沒與小改款前沒有過大的反差，倒也呈顯出新樣貌，畢竟市場對於CR-V的外觀並沒有太多負面評價，且銷售量都能保有一定的水準，那乾脆將小改款的開發費用挪到配備面還比較實際些。

說起這一代CR-V的最大賣點，除了維持歷代的空間優勢，應該還是在於動力與安全科技面，小改款也是如此，沒有進行任何改變。畢竟這麼大的車搭載小排氣量，相信應該不少人會質疑如此小的引擎要如何驅動龐大車體，而這也是為了Downsizing趨勢與通過法規而來，所幸在渦輪增壓的幫助下，縱使排氣量只有1,498c.c.，但193hp/5,600rpm馬力和24.8kgm/2,000-5,000rpm扭力，帳面數字和實際表現都遠勝過2.0L、2.5L自然進氣甚至Hybrid動力，夠不夠力？絕對夠！於國道五號以時速110km/h進行巡航，變換車道時藉由換檔撥片降檔將轉速拉高，並踩下油門後便感受到一股動力湧現，也正因為CR-V是屬於舒適導向，貼背感並沒有太過明顯，主要在於採用CVT變速箱的設定。

或許是過去的印象太差，以及技術上的問題，導致我個人對於對經濟性有幫助的CVT一直沒有好感過，倒是隨著技術的進步，現在的CVT已調校得頗有傳統自排變速箱的感覺，大約120km/h、4,000rpm之內都很有感，但再加速後過了這個速域CVT慣有的「拖」就略為明顯，不過接受度還在可容許範圍內，當然在降檔後的在加速力道不弱，可以輕鬆應付高速的超車動作；可惜的是110km/h後風切聲啟動，引擎在再加速與高速運轉時聲浪略為大些，如果能在靜肅性多下些功夫，對CR-V動態表現肯定能加不少分。

這幾年為了迎合大眾的口味，捨棄最經典的「前後雙A臂」改走「前麥弗遜、後多連桿」懸吊結構，的確在舒適性有了顯著進步，這也完全滿足大多數買家的需求，畢竟真正追求操控者數量有限，縱使CR-V為前驅設定但轉向還算精準，循跡性仍不失水準，過彎表現趨近中性，可以說仍保留既有的操控又獲得乘坐舒適路感，且還能在閃避危險應付突如其來的意外當下，足以靠「本質」來化險為夷，只能說CR-V並不因產品屬性而降低「本田魂」。配置235/60R18輪胎於濕滑路面的抓地力與排水性，但從地面回傳至車艙的噪音稍嫌大些，畢竟想多點操控安全就得犧牲靜肅性，此乃無法抗拒的物理特性。

說起「HONDA SENSING」這套ADAS系統，對我來說只能算是輔助性質居多，主要是在真正的「自動駕駛」問世之前，無論3C科技迷最推崇的TESLA，還是各大品牌所開發的ADAS，都僅只於降低駕駛人開車負擔的功能，因此還是不能過度倚賴科技，所以「LKAS車道維持輔助」、「LDW車道偏移警示」、「RDM道路偏移抑制」、「ACC主動車距定速」、「LSF低速自動跟車」、「CMBS碰撞緩解煞車」、「FCW前方碰撞警示」等，在都會、高速路段的確都很受用，試駕過程中於國道六號按下方向盤右下方啟動ACC鍵後跟著前車行進，將速度設定在100km/h，由於LKAS、RDM兩者的幫助下，維持車道甚至是有點弧度時也會跟著前車走，前方偶有其他車輛切入便自動拉開距離繼續前行，遇到龜速路隊長跟著降低速度。就安全為前提下還是要隨時注意路況，並握好方向盤，畢竟「HONDA SENSING」非自動駕駛，僅是「輔助」成分居多，但如果你是高速公路重度使用者，那麼這套系統就非常好用。

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與駕駛人和乘員最密不可分的車艙，並沒有進行大幅度詮釋，仍維持木紋飾板與黑色皮革的鋪陳，隨著電子化整合技術進步，功能面板和按鍵越來越少，多集中在中控台上的七吋觸控螢幕，當然方向盤亦有不少控制鍵，也就是說一切都輕鬆掌控中。正因為用料材質更講究且質感明顯升級，使得座艙鋪陳頗有高級車的觸感和視覺享受。乘坐空間本來就是CR-V的強項，行李廂置物機能性隨著座椅和隔板可進行多重變化，正常狀態下擺入兩套全尺寸高爾夫球具絕對沒問題，電動尾門除了觸控也可新增腳感應操作，便利性可是完全升級。後座空調出風口、雙USB充電座、三模式中扶手置物空間、無線充電座乃至四向可調電動前乘客座和PSS駐車雷達等，都可感受到原廠的小貼心。

小改款，這已是汽車界不變的定律，除了增加產品的新鮮度，也順勢新增更貼切的配備，當然也針對弱項作改進，因此被廠商養大胃口的消費者，對於改變幅度不大的車款往往會酸到爆，認為廠商沒有誠意，小改款的幅度變動大，其實是代表產品在初期規劃背離市場；然而本身體質已經相當優異的CR-V，這次導入更多貼心的配備，無疑是替產品加分，再者重新調整車系編成，並打出全車系標配「HONDA SENSING」，讓消費者得以在百萬內預算便可入手，因此可以想見，接下來CR-V將仍能在同級SUV領域中持續獲得青睞。