有句俗諺叫戲棚下站久了就是你的，這話特別適合用在旅行車上。過去常被視為是水電工用車首選的車款，現在可是集品味與潮流等多種附加價值於一身的車款。而這次試駕的Arteon Shooting Brake可能是近期試車清單中，顏值最高的一台。
撰文與攝影：麥斯
Shooting Brake官方喜歡翻成「獵跑」。獵，指的是過去皇室打獵時所搭乘的豪華馬車，除了打獵裝備外，也可帶上茶具或餐桌等物，算是早期休旅車的始祖。跑，是說他不僅是台「工作車」同時還具備跑車的動感，所以中文翻成獵跑算是挺精準的。
雖然撰寫試車報導多年，美醜問題始終是不大願意觸碰的那一塊。因為我的好看未必是你的好看，因此無需花太多篇幅來討論。然而看見Arteon Shooting Brake時，還是忍不住針對外型給他個讚。給讚的原因倒不是它具備多麽現代化的妝容，而是以一台旅行車來說，Arteon Shooting Brake外觀比例相當均衡。
過去不乏有試駕旅行車的經驗，但不論是韓系、德系還是美系，總覺得旅行車的外觀看起來怪怪的！那感覺就是把房車的尾箱硬生生切掉，焊上圓弧車尾就稱台是旅行車，這就是所謂的突兀感
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Shooting Brake官方喜歡翻成「獵跑」。獵，指的是過去皇室打獵時所搭乘的豪華馬車，除了打獵裝備外，也可帶上茶具或餐桌等物，算是早期休旅車的始祖。跑，是說他不僅是台「工作車」同時還具備跑車的動感，所以中文翻成獵跑算是挺精準的。雖然撰寫試車報導多年，美醜問題始終是不大願意觸碰的那一塊。因為我的好看未必是你的好看，因此無需花太多篇幅來討論。然而看見Arteon Shooting Brake時，還是忍不住針對外型給他個讚。給讚的原因倒不是它具備多麽現代化的妝容，而是以一台旅行車來說，Arteon Shooting Brake外觀比例相當均衡。過去不乏有試駕旅行車的經驗，但不論是韓系、德系還是美系，總覺得旅行車的外觀看起來怪怪的！那感覺就是把房車的尾箱硬生生切掉，焊上圓弧車尾就稱台是旅行車，這就是所謂的突兀感
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如今Arteon夾帶強大設計感，不僅內內外外都是滿滿新意，平衡的前後比例更是讓人感受到設計師有放真感情在設計這台旅行車。均衡的外觀比例加上大大的後置物空間，讓Arteon Shooting Brake第一眼就給予滿滿好感。
這次試駕官方直接攻頂，提供最勇猛的272匹版本試駕。本站在房車版試駕時已經抽到唯數僅二的330 TSI R-Line版本試駕，當時除了R-Line相關套件相當好看吸睛外，190匹的動力輸出也讓人感到滿意。如今馬力直接暴漲82匹，也令人更期待它的動態反應。
這次試駕一大科技亮點在於DCC主動式底盤控制系統。你會好奇這不是已經推出很久的東西，何以在這次試駕中又拿來說嘴？官方表示，這次的DCC是採用十五段可調，可以做出跟改裝避震一樣更為細微的設定。
過去試駕旅行車款時，較敏感車主可能會察覺車尾動態會有那麼一點點跟不上車頭的感覺。這其實是許多的旅行車型的一個小通病，因為旅行車車尾較高，重心偏擺的情形更為明顯。不過在Arteon Shooting Brake上卻察覺不太到這樣的狀態。
Arteon Shooting Brake若稱之大型旅行車有些言過其實，但4,866mm的車長也絕對不能稱之小可愛。原以為這台美型旅行車在山路上表現會有些吃力。但受益於發展已經相當成熟的4 Motion四驅系統與十五段可調DCC主動式底盤控制系統，開起來竟與Fastback極其相似，動態平衡相當出色，讓然詫異一台旅行車竟有如此豐富的山路操駕樂趣。
除了操控讓人驚艷外，Arteon Shooting Brake還有一項有趣的配備較引擎聲浪開關。開關一切換，馬上從一台安安靜靜的旅行車一秒變性能車。不過這聲浪是模擬出來的，因此你可以在車內盡情熱血激昂，回到家巷口也不用擔心會吵到鄰居，可說是文明改裝神器啊！
結束試駕還車時，隨口問了官方人員房車跟Shooting Brake的銷售比例為何？正如預期的，旅行車正當紅，多數車主選擇Shooting Brake。然而不管是那種版本，多數車主還都直接選擇頂級車款。
這說明了台灣的消費習慣開始轉變，從原本性價比第一的購買思維，開始轉變成好東西得確會反應在售價上。不過車廠可別以為這意味著可以胡亂將售價墊高，畢竟當消費者認為產品貴的沒道理時，台灣市場雖然不大，但可選擇的車款可是挺多的，一不小心可是會「被取代」了。
過去講到旅行車，那幾乎有半壁江山都是VAG集團的。但曾幾何時，這塊大餅已經被列強分食了。如今狹帶強大產品力的Arteon Shooting Brake來了，官方應該多投入資源經營這塊市場，畢竟多數旅行車買家除了收入寬裕外，儀式感也是生活中的必需啊。
VW Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance值得推薦的原因1.好料一次全梭了！之所以說改款有感，就是用了許多新玩意。而這些東西全部都裝上車，然後才賣你206.8萬元，太香了。2.排氣聲量控制實在太有趣了加速聲浪這玩意還是車主自己爽就好，透過這開關不僅可以爽到自己還不會影響到別人，簡直可以拿諾貝爾獎。
VW Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance不值得推薦的原因1. 抬頭顯示器簡直悲劇先前房車試駕時已經說過一次，那個猶如從國產車拔下來的抬頭顯示簡陋的模樣還不如不要裝。 2. 胎噪音大了些原廠為了對應272匹的馬力，將輪胎升級到20寸。不過這尺寸用在R字輩合用，套用在Arteon有點被輪胎遷就著走的感覺。
這次試駕官方直接攻頂，提供最勇猛的272匹版本試駕。本站在房車版試駕時已經抽到唯數僅二的330 TSI R-Line版本試駕，當時除了R-Line相關套件相當好看吸睛外，190匹的動力輸出也讓人感到滿意。如今馬力直接暴漲82匹，也令人更期待它的動態反應。這次試駕一大科技亮點在於DCC主動式底盤控制系統。你會好奇這不是已經推出很久的東西，何以在這次試駕中又拿來說嘴？官方表示，這次的DCC是採用十五段可調，可以做出跟改裝避震一樣更為細微的設定。過去試駕旅行車款時，較敏感車主可能會察覺車尾動態會有那麼一點點跟不上車頭的感覺。這其實是許多的旅行車型的一個小通病，因為旅行車車尾較高，重心偏擺的情形更為明顯。不過在Arteon Shooting Brake上卻察覺不太到這樣的狀態。Arteon Shooting Brake若稱之大型旅行車有些言過其實，但4,866mm的車長也絕對不能稱之小可愛。原以為這台美型旅行車在山路上表現會有些吃力。但受益於發展已經相當成熟的4 Motion四驅系統與十五段可調DCC主動式底盤控制系統，開起來竟與Fastback極其相似，動態平衡相當出色，讓然詫異一台旅行車竟有如此豐富的山路操駕樂趣。除了操控讓人驚艷外，Arteon Shooting Brake還有一項有趣的配備較引擎聲浪開關。開關一切換，馬上從一台安安靜靜的旅行車一秒變性能車。不過這聲浪是模擬出來的，因此你可以在車內盡情熱血激昂，回到家巷口也不用擔心會吵到鄰居，可說是文明改裝神器啊！結束試駕還車時，隨口問了官方人員房車跟Shooting Brake的銷售比例為何？正如預期的，旅行車正當紅，多數車主選擇Shooting Brake。然而不管是那種版本，多數車主還都直接選擇頂級車款。這說明了台灣的消費習慣開始轉變，從原本性價比第一的購買思維，開始轉變成好東西得確會反應在售價上。不過車廠可別以為這意味著可以胡亂將售價墊高，畢竟當消費者認為產品貴的沒道理時，台灣市場雖然不大，但可選擇的車款可是挺多的，一不小心可是會「被取代」了。過去講到旅行車，那幾乎有半壁江山都是VAG集團的。但曾幾何時，這塊大餅已經被列強分食了。如今狹帶強大產品力的Arteon Shooting Brake來了，官方應該多投入資源經營這塊市場，畢竟多數旅行車買家除了收入寬裕外，儀式感也是生活中的必需啊。VW Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance值得推薦的原因1.好料一次全梭了！之所以說改款有感，就是用了許多新玩意。而這些東西全部都裝上車，然後才賣你206.8萬元，太香了。2.排氣聲量控制實在太有趣了加速聲浪這玩意還是車主自己爽就好，透過這開關不僅可以爽到自己還不會影響到別人，簡直可以拿諾貝爾獎。VW Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance不值得推薦的原因1. 抬頭顯示器簡直悲劇先前房車試駕時已經說過一次，那個猶如從國產車拔下來的抬頭顯示簡陋的模樣還不如不要裝。 2. 胎噪音大了些原廠為了對應272匹的馬力，將輪胎升級到20寸。不過這尺寸用在R字輩合用，套用在Arteon有點被輪胎遷就著走的感覺。
