TEXT：蔡至兼
雖說今年HONDA Meeting將重點擺在綠能Clarity FCV/PHEV，但原廠仍提供旗下的油電複合動力車給媒體試駕，當然也包含即將在年底台北車展前發表的小改款Odyssey，以及日本市場專屬、無緣進到台灣的Freed，不過兩者的動力都是Hybrid，尤其Odyssey更是只有外觀與內裝配備和引進本地的相同。另外，在HONDA的約束下，是以母雞帶小雞的方式試駕，速度只有30km/h，說真的，我就當他是在日本塞車吧！
於2015年引進台灣的Odyssey，在HONDA的單廂休旅車的編成中屬於頂級旗艦，對手直接槓上TOYOTA Previa，而無緣進入本地的Freed，是以Fit底盤為基礎所開發的最小七人座休旅車，兩者在日本當地非常受到消費者喜愛，本次試駕的分別為2016年和2017年小改款的版本，其中Odyssey更將在年底台北車展現身，與現行款相比除了車頭水箱護罩、LED日行燈的改變下，最主要還是導入HONDA SENSING系统，此外座艙鋪陳沒有太大改變，僅止於飾板上的調整，同時引進台灣的小改款Odyssey動力仍維持2,356c.c.直列四缸引擎，擁有175hp/6,200rpm、23.0kgm/4000rpm的功率輸出。不過此次時速30km/h輕體驗的日規版，則是搭仔1,993c.c.直列四缸Atkinson汽油引擎與電動馬達的i-MMD組合，前者最大輸出功率為145hp/6,200rpm、17.8kgm/4,000rpm，後者則輸出184hp/5,000-6,000rpm馬力和32.1kgm/0-2,000rpm扭力，搭配的是CVT無段自排變速箱。
然而在時速30km/h時很難體會出油電複合動力的優異性，因為在低速下完全是以電力驅動，故行駛起來相當安靜，馬達驅動下也力道頗為飽滿，不過我的右腳實在無法安份，耐不住性子就與前車距離稍微拉開些，以再加速讓引擎介入運轉，順勢體驗一下動力上的落差，當然引擎加入運轉後寧靜度略微下降，但必經食宿也差不多在40-50km/h之間，因此轉速低仍難以察覺差異性。不過Odyssey本質優異，縱使車重超過1,800kg，面對長坡時並沒有力不從心。
至於算是Fit休旅版的Freed，乃一款我本人非常喜歡的都會休旅車，不到4.3m的長度和5.2m最小迴轉半徑，兩者搭配下很適合都會區使用，而且試駕車款為三排七座配置電動雙滑門，因有著超過1.7m的車高出入座艙極為方便，同時第三排的乘坐空間頗為寬敞，像我身高177cm也不會感到壓迫；內裝簡單化的鋪陳設計和Fit頗相似，但卻又多了不少的功能，一切的操作介面都以就手為前提。此外將整套的HONDA SENSING列為標配，又有LED頭燈、LED轉向輔助燈、雙前座椅加熱功能、六具氣囊、恆溫空調等，算是「便宜又大碗」的高C/P值選擇。
動力採用1,496c.c.的直列四缸引擎和馬達所構成的Hybrid油電複合IMA系統，引擎輸出110hp/6,000rpm、13.7kgm/5,000rpm功率，馬達則是29.5kgm/1,313-2,000rpm、16.3kgm/0-2,000rpm，當然馬達所扮演的輔助角色，由於輸出功率比起Odyssey Hybrid要來得小，再加上搭配CVT變速箱，因此加速起步稍嫌慢些，不過在低速試駕下也無須過於猛暴的動力，一切都以平順為優先。
和Odyssey Hybrid、Freed Hybrid兩車相處時間加起來差不多只有10分鐘，說實在很難仔細把玩箇中奧妙，不過都能感受到HONDA實踐MM(車室空間極大化與機械空間極小化)的造車思想，雖然Odyssey與Freed兩款Hybrid無緣導入台灣，但至少引進的Odyssey配置了HONDA SENSING，看來這將會是日後HONDA在台灣的重要武器。
