當熱血與實用不再是平行線，同時又兼具高cp值，成就出這回的Focus ST Wagon。
撰文：詹智仁 Jason
攝影：詹智仁 Jason
相信大家都不會否認，Focus是近年來台灣車壇非常火熱的車款之一，更藉由四門、五門、自然進氣、渦輪增壓、扭力樑、多連桿，甚至是性能化的正ST車型等多種形式搭配，不斷推陳出新迎合消費者需求。但只有這些怎麼夠？依然有眾多鄉民們奮力敲著鍵盤，一邊喊著出”碗公”我就買！因此這回福特六和不只給大家Wagon，還是性能最優異的ST Wagon！香～真香！
事實上在年中ST Wagon展開預售期間，除了吸引不少”碗公”車迷們捧場外，許多等待ST的準車主們也紛紛轉單投入ST Wagon懷抱，其最重要的關鍵因素，就是福特六和開出僅高ST車型六萬元的售價，卻從標準”奪目之鐮”LED頭燈，改成具備主動轉向功能的”旭日之刃”樣式，再加上車頂行李架、雙面行李箱抗污墊和足踢感應式電動尾門等等，單論上述規格編成，只需要多加60張小朋友即可擁有，怎麼想都是划算選擇。（新年式車型為全數位液晶儀錶，本次試乘車未搭載）
且別忘記，ST Wagon擁有比標準ST更大的尺碼，在軸距同樣維持2700mm情況下，車長從原先的4388mm增加到了4667mm，車重也因此悄悄增加了55公斤，不過讓行李廂空間在第二排座椅未傾倒時就擁有694公升容積，放下一部兒童推車與滑步車都還綽綽有餘，對比標準ST車型的341公升足足翻了一倍之多！而若是將第二排傾倒過後，更是再放大到了1576公升，這已經非常接近車身尺碼更大一號的Mondeo Wagon容積，更不會比標準SUV遜色。
話說至此，ST Wagon還有何可以抱怨？相信大家肯定會說，就是少了ST車型標配的CCD電子避震器！接著開始憂心避震器軟硬不可調情況下，面對如月球表面的台灣市區道路，會不會把副駕與後座乘客震得花容失色；反之如果避震器太過”舒適”，山路殺彎能撐得住嗎？還會是一輛性能旅行車嗎？
這些疑慮在實際上路後通通迎刃而解，可以清楚感受到ST Wagon在經過每一寸路面時，避震器上下作動處理都相當紮實，且保有相當程度的柔韌感，用來吸收較小的路面不平與起伏，因此市區道路行駛並不會有過多的路面碎震傳至車體，舒適度表現比預期的還要優異許多，就連後座同事也都沒有抱怨不舒服或是快暈車，相信放上兒童安全座椅，成為一輛優質的家庭車肯定沒有太大問題。
反之進入山區道路後，ST Wagon對比ST還是能感受到車尾多了份”重量”，雖說這讓後軸的靈活性可能降低一些些，但由於本身屬於前置前驅配置，屁股重量似乎讓整輛車變得更均衡，且避震器依舊保有想當高的支撐性，完全不會有"軟腳”現象，我們真必須說，Ford將這組避震器調教得相當優異，再配上eLSD電子限滑差速器，以及19吋的米其林PS4S跑胎，真的只能用兩個字來形容，過癮！
仔細想想，或許ST的五門Hatchback車型，真的無法與車長多了約28公分的ST Wagon相比較，兩者完全是截然不同的車型設定，可是由於系出同門的緣故，加上開出僅有6萬元的價差，若非個人偏好，又或者是家中車位停不下等因素，單論所謂的cp值來說，相信大家都會深思熟慮的猶豫要不要”直上” ST Wagon旅行車。
而再放眼同樣百萬級距性能旅行車，ST Wagon仍然是不二之選，具備280ps/42.3kgm最大動力輸出，配上七速手自排變速箱，百公里加速僅需六秒一即可搞定，且依舊有非常完整的Co-Pilot360駕駛輔助系統，以及包含Carplay與Android Auto的8吋SYNC 3影音主機、B&O音響等滿滿牛肉，真要雞蛋裡挑骨頭，大概就是那RECARO雙前座椅，如果可以具備電動調整就更棒了。
只是現在訂車何時才有車？根據我們向經銷商了解，ST與ST Wagon下批船期到港應是明年3月份，而少數經銷商，可能有個位數因客人退訂的現車可以立即入主，因此喜歡的朋友們要買要快了，且若錯過了明年3月，下批船期又不知何年何月。當然我們也期待，後續福特六和是否會導入1.5升動力的標準Focus Wagon，相信大家只要努力許願…福特六和一定會聽到大家心聲的！
