撰文：郭正浩 Marco
雖然銷售狀況不算太理想，甚至沒有受到太多世人的關注，但TOYOTA還是一直努力在開發氫燃料電池的相關技術運用，甚至在多數人都沒有預料到的情況下，推出了大改款的MIRAI。雖然還掛上概念車之名，並且要到2021年才會開始上市販售，但根據TOYOTA在發表會上所表示，該車基本上就等同於實際量產版本，而且按照現在的技術發展，未來只需要一坨牛糞，就能提供MIRAI運行一年所需的電力！
用牛糞來發電？聽起來似乎跟“用愛發電”一樣不可思議，但事實上，TOYOTA早在2017年時就與殼牌石油合作，共同在加州建立一座實驗性的發電廠，他們收集乳牛糞便並採集糞便中的甲烷氣，盡而將甲烷氣分解成水、電和氫氣。這項研究獲得重大的進步，進而讓兩家公司在2018年開啟氫卡車加氣站的項目，目前也已經在美國加州以及夏威夷等地陸續建設加氫站。
由於在各項技術上都有著顯著突破，加深了豐田深耕氫燃料電池的決心，豐田表示，他們持續在證明氫燃料電池是電動汽車領域中最具創新以及最具可持續性的技術，新一代MIRAI便是此論點的實際證明。而跟前代相比，雖說新一代MIRIA為了追求極致的風阻係數，還是保有跟前代形似的外觀線條，但整體細節卻修飾的更加精緻且具現代感，不會有點太過於超脫現實，同時內裝質感也有了飛躍性的提升。更重要的是，新一代MIRAI從過往的前輪驅動設計改換為後輪驅動，雖說MIRAI不是為了強調操控性而誕生，但外媒普遍認為此舉除了要拉抬MIRAI的自我身價之外（符合車價定位），更重要的是為了謠傳中準備推出的LEXUS品牌氫燃料電池車款做暖身。
雖然TOYOTA目前還沒有完全公布新一代MIRAI的技術參數，但已經在發表會上表示其續航里程會比前代進步30%左右，回推下來就大概是640公里的行駛里程。當然，MIRAI的銷售不佳並非在於行駛里程不足，除了車價過高之外（在美售價58500美元起，幾乎是CAMRY HYBRID的兩倍。），還有始終無法大量建構的加氫站，即便只需要五分鐘就能讓車輛繼續“滿電行駛”，但沒有加氫站又有何用？相信MIRAI或其他氫燃料電池車款要能普及還需要好一段時間。
雖然氫燃料電池還離我們有點距離，但油電共存的混合動力車款倒是比比皆是。身為“混合動力”的王者，TOYOTA已經在美國率先宣布，從2020年開始販售的油電混合車款，對“電池組”的保固將從原本的8年或10萬英里（16萬公里），提高到10年或15萬英里（24萬公里），顯見對電池組的信心。外界相信此舉能夠更好的維持混合動力車款的二手車價，進而讓更多的消費者願意選購混合動力車款，相信此延長保固政策很快的就會普及到包含台灣在內的其他市場。
