非常嚴苛的歐盟7期汽車廢氣排放環保規範預計將在2025年開始實行，目前市售的純汽油引擎多半不能過關，至於柴油引擎則是會全軍覆沒，只剩下少數幾顆過的了關！這代表車廠必須重啟內燃機研發計畫，為此開發與製造新世代引擎，但僅僅是為了「歐七」這個緊箍咒，然而對減碳的幫助其實很有限，因為歐七最嚴苛之處乃是PM碳微粒、NOx氮氧化物、HC未燃燒的油氣、CO一氧化碳等，非單純的二氧化碳排放限制。但是研發新引擎所投諸的成本則是非常可觀，這也意味著消費者必須付出昂貴的代價才能擁有一輛新車！雖有變相推動純電動車之意，但多數消費者與商用車頭家並不買單，畢竟現階段電動車仍存在許多問題，對許多運輸業者來說，直接轉型電動載具等同關門大吉！反對歐七的國家計有「法國、義大利、羅馬尼亞、保加利亞、波蘭、匈牙利、斯洛伐克、捷克共和國」，這八個國家聯合簽署了一份文件並發給其他歐盟國家，主要內容為「反對任何新的廢氣排放規則」以及「反對汽車和貨車的新測試要求」。此一聯合簽署的文件與聲明，可能不只是表達立場這麼簡單，事實上這八個國家已有足夠的投票數阻止歐七法案的通過，意思就是「槓上了」誰敢支持歐七法案的給我試試看！相信您能瞭解此一事態的嚴重與緊張氣氛！當然，歐盟環保法規並非第一次被反對，不過之前多半是團體或車廠提出抗議，可想而知其結果就是「您哪位」？「哪根蔥」？完全沒有影響力。但此回的態勢截然不同，政府們直接喊「冰斗啦」組成八國聯軍準備開戰！這算是反應過度嗎？既然是法國和義大利帶頭起義，那就來聽聽法、義境內最大的Stellantis汽車集團怎麼說，執行長Carlos Tavares表示歐七實行之後，目前內燃機的引擎管理系統、排污系統完全沒有辦法對應，缸內直噴汽油引擎可能更糟，因為NOx與PM都會卡關，意味著必須重新打造新引擎，至少要重新設計供油與排氣系統，才能對應嚴苛的歐七，至於柴油車一定要有昂貴的SCR選擇性觸媒才可能通過檢測，如此一來入門新車價格至少會上漲3000～5000歐元，對整體經濟是相當大的衝擊，對於商用車業主來說，成本壓力更是不在話下，物流與客運費用絕對會大幅上揚，無可避免又一次的通貨膨脹。目前歐洲最暢銷的入門小掀背車Volkswagen Polo、Opel Corsa的售價大約是2萬歐元，因此一輛小車增加3000～5000歐元乃是相當可觀的漲幅。
事實上各車廠也都堅決反對歐七的實行，其觀點大同小異，以VW集團來說，旗下產品將於2030年全面電動化，因此為了2025年歐七的實行而研發新引擎完全不符合成本效益，因為只會賣短短的5年、而且銷售量絕對是逐年下滑，不可能賺回研發與生產費用，而且對於環境改善的影響不大，實在是沒有意義與必要性。況且在車廠轉型的關鍵時刻，研發經費都投入電動車領域，人力與資源都非常吃緊，怎麼可能重啟內燃機的研發「一根蠟燭二頭燒」？相信雙B的想法也是大同小異！但是德國怎麼不在這八國聯軍之內？原來德國早就與捷克共和國、斯洛伐克、意大利、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利等七國組成聯盟，反對2035年停止販售任何形式內燃機新車的禁令，因為使用碳平衡的環保合成燃料，或是使用氫能源，都能符合永續經營、碳中和的原則，不過這些能源仍要仰賴內燃機。但有趣的是，不論是八國聯軍或是七國聯盟，都包含捷克共和國、斯洛伐克、意大利、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利等六個國家，可說是換湯不換藥，所以只要有德國或是法國等較有份量的國家站起來拍桌子，這六國也跟著拍下去了！但話說回來，歐洲的新能源發展區域都集中在北歐與西歐，對於風和日麗的地中海國家義大利來說，綠能風力發電遠不及「觀光客發電」來得有效益！至於東歐這些不靠海、沒有地熱、沒有豐厚水資源的歐盟貧窮國家，發展電動車絕對是非常吃力，至於「歐七」則是阻斷了東歐老百姓享用德、法廉價小車的福利！怎麼能不翻桌呢？或許英國脫離歐盟是個明智的抉擇，皇室已經夠多事情了，哪有空處理這些鳥事？
