Toyota C-HR+是電動車、歐洲率先上市、豐田改變電車命名方式？  

Toyota早有預告會發表一輛比bZ4X略小的純電動休旅車，眾人以為會是一輛名為「bZ3X」的純電CUV，但結果不然，Toyota放棄了bZ為首的純電車名哲學，未來新電車之命名將與一般燃油車款合併，就目前所知就只是在後方加個「+」符號，因此這輛Toyota全新級距純電CUV就叫做C-HR+。當然，此車與C-HR之外型脫離不了關係。

至於bZ4X車名會改成RAV4+之類的嗎？並不會！過去的就讓它過去吧，即便bZ4X也推出小改款車型了，但名稱並沒有改變，就像是Audi不也有一輛純電的A4和純油的A5，之後又取消了積數油車、偶數電車的遊戲規則，但已經上市的A4和A5名稱都不會再異動了。不只Toyota、Audi這樣反反覆覆，賓士也將會是如此，之後不會再強調EQ這樣的車名和純電子品牌，同樣會和油車合併。

命名當然不是最重要的事情，本質才是最基本的道理！好的，來看看C-HR+有什麼本事？此車長度為4520mm，比起燃油車款C-HR的4360mm車常明顯較大多出了160mm，此外C-HR+的軸距也更大，達到2750mm，比燃油車款多出110mm。這不意外，因為純電動車底盤必須置放大型電池模組，長軸距利於這樣的條件。

整體放大之後，C-HR+的後座空間終於獲得改善！因為燃油車款的後座膝部空間和後窗視野真的是乏善可陳，如果拿C-HR直接改成電車，可說是穩死的啊！然而C-HR+的行李廂空間已達到堪用的416公升，比燃油車款多出28公升以上，然而C-HR+依然是一輛空間偏小的純電休旅車，畢竟C-HR原本的空間規劃就不是很優異，依樣畫葫蘆變成純電休旅車後之改善幅度有限。

有趣的是，採用Hybrid或PHEV動力的C-HR使用的是前後隱藏式把手，但C-HR+則是前門一般把手、後門為整合在C柱上的隱藏式設計，至於頭燈、後門寬度、前後氣霸造型、腰線、A柱位置…許多細節還是可以看出C-HR+與一般油車的差異，但輪廓就是這樣。

原廠當然要修改C-HR+的內裝，增添14吋大型觸控螢幕，但整合空調與音響等控制介面後，說真的螢幕看起來不大，普通燃油版C-HR的實體控制按鈕似乎比較實用，相信C-HR+是為了質感與「為了改變而改變」所做出的設計！不過C-HR+倒是保留了一些實體按鈕，同時還配備雙無線充電板，換檔旋鈕也比較有質感，而且有全景天窗。

C-HR+ 將提供前輪驅動和四輪驅動兩種版本，可惜，還是沒有純後驅！這也不意外，畢竟是以bZ4X為基礎調校而成的電動車，還沒有付出高成本改成後驅為主的新架構。單馬達前驅版本與標準的57.7kWh電池模組搭配，可產生165hp最大馬力，算是基本配置。升級到更大的77kWh電池模組，將得到更帶勁的221hp，最大續航里程約為600公里。

雙馬達車型採用77kWh之電池模組，綜合輸出功率可達338匹馬力。在這種配置下，除了GR Supra（此車在歐洲賣得並不好，歐洲人幾乎無視此車的存在），C-HR+可說是歐洲最快的Toyota，因為C-HR+四驅版從靜止加速到每小時100公里僅需 5.2 秒。

Toyota並未透露補DC快充需要多久時間，但明確指出 C-HR+ 支援最高150kW的直流充電。該公司還聲稱「此電池非常可靠」，即使用了十年仍能保持至少70%的電容量。

C-HR+將在2025年底前首先在歐洲部分市場上市，並計劃於2026年下半年在歐洲全面上市，台灣方面沒有任何消息，應該也不會進軍北美，畢竟車格不大。