以時間換取成長空間，拒絕調降機車貨物稅是哪招？  

在世界不少的歷史中，「時間換取空間」是頗為常見的戰術，利用時間整頓軍備再出發，基本上算是一種欺敵有休養生息之術，而今政府也來這招，先給糖的影子堵住民怨大嘴，後再一次打回原形，並培植親信茁壯，看來自古以來的戰術官員們可是學得淋漓盡致。

前陣子身為台灣區車輛工業同業公會機車機車委員會主委、同時也是KYMCO執行長柯俊斌向政府請願調降貨物稅，行政院長蘇貞昌當面要求經濟部和財政部兩大部會首長評估調降機車貨物稅的可行性，並同時要求機車業者也要讓利，此舉一出當下引起不少話題，但沒多久財政部長蘇建榮卻在出席財委會專案報告時，卻依然堅持以推行機車汰舊換新貨物稅減徵來取代降低貨物稅，甚至還表示未來貨物稅稅率調整會和能源稅一併考量，這意味縱使降了貨物稅之後還要再加徵個能源稅，啊這不就真的好棒棒，果然相當符合「中華民國萬萬稅」的治國理念。

基本上貨物稅屬於國庫稅收，之所以不能取消或者調降，是因為裏頭的「龐大業績收入」實在不能減少，若依照現有每年約80萬輛的機車銷售為例，算他最大宗的125-150c.c.為60萬輛，以一輛出廠價格新台幣6萬元來算，17%的貨物稅就是新台幣10,200元，倘若取消了貨物稅後政府就少徵新台幣61.2億元的收入；而目前電動機車免徵貨物稅，以現階段市占率最高的GOGORO、一輛新台幣9萬元售價、一年銷售12萬輛來計算，貨物稅就是新台幣15,300元，單單為了保護特定廠商的地位政府就少收新台幣18.36億元的稅收，這個缺口誰要補？為了維持少數特權結果就是全民買單啊！

以同樣都是售價新台幣9萬元的電動機車和燃油機車，因為電動機車免徵貨物稅故售價為新台幣9萬元，而燃油機車若也免徵貨物稅，售價只剩下新台幣74,700元，兩者相差了新台幣15,300元，電動機車受惠於汰舊換新等補助最高達新台幣33,000元，燃油機車諸多補助與廠商加碼後平均一口氣少了新台幣15,000元，兩者扣除完補助電動機車和燃油機車售價分別為新台幣57,000元、59,700元，相差只有新台幣2,700元，若加上後續加油充換電和維修的便利性、以及相關零件、能源費用等，消費者往哪邊靠一目了然！而這也是何以政府不肯調降甚至取消貨物稅的原因，因為大部分的消費者是講求C/P值，一但電動機車在價格上少了優勢，肯定會衝擊到共犯結構的龐利益（我沒有說誰，千萬別自行對號入座）。

雖說機車業者大聲疾呼政府要正視「取消貨物稅」或「調降貨物稅」一事，也就是針對稅制從根本重新調整，但官爺們只想採「有年限」的「汰舊換新貨物稅減徵」，完全只想以時間換取空間(拖得越長玩得更久？)，先對市場、業者略施小惠後再朝既定目標走，時間久了大家也就逐漸淡忘「貨物稅」這檔事，而且亦能使刻意培植的業者茁壯，恐怕表面上是可能會影響財政收入，或許卻還是在保護特定電動機車廠商也說不定。