過去被譏為為老恐龍的燃油機車業者，被新創業者揍了好些年後，如今也以敵為師，找來公關公司，搬出銷售數據絕地大反攻，端出掛牌數據證明，去年賣翻天的電動機車在補助縮水後，開年首月銷量重摔93.5%。

其中當然有許多公關手法的大鬥法，不過若先拋下我是油派或是電派的成見，裡面還是有很多數據是相當有意思的。

油車掌門人光陽去年就曾提到，機車族群是對價格很敏感的一群人，因此補助縮水絕對有其影響。不過當時油電雙方支持者誰也不肯聽誰的，如今一月份

數據出爐，白紙黑字一翻兩瞪眼。

不過也就在去年12月GOGORO也曾在記者會談到，本來1~2月就是傳統銷售淡季，加上過年、地方補助有些還未明確，因此銷售會掉很正常。不過這看似先打預防針的手法似乎光陽也料到了。因此在公發新聞稿中還特別拿出2019年同期的數據佐證，去年一月補助還多的時候一月也有7,514台，怎麼2020年1月卻只剩1,487台。

當然今年一月因為過年著實少了7天的交易日，加上武漢肺炎大家比較關心口罩哪裡買得到，這些都有可能是原因，但足不足以構成這93.5%的衰退？大家可以各自解讀。

談到民眾最關心的補助問題，如果都是汰舊前提而且都購買重型電動機車

2019年的補助是

工業局10,000元+環保署5,000元+地方環保局加碼（金額各地不一，去年地方補助是最多的桃園市18,000元），總計是3萬3千元。

2020同樣用桃園為例補助是

工業局7,000元+環保署5,000元＋桃市環保局補助9,000，總計為21,000元

此時油車業者再推低價七期車款，雙方價差拉近，即便有人批評這些便宜的七期車都是好前後鼓煞的低配版，但如同TOYOTA一樣，多數車評覺得他沒有什麼操控樂趣，但市場銷售數字跟你說，操控這玩意可以吃嗎？價格才是硬道理。

也許很多人有買電車救地球的遠大志向，但看著存款簿裡的數字，地球應該留給更有能力的人去救。此外電車也開始面臨電池蓄電力的問題，維修保養大排長龍的問題。

如同以前iPhone剛推出來的時候，在同儕間一拿出來那萬千氣勢。現在還有人會炫耀剛買的iPhone11嗎？價格優勢降低、後勤服務吃緊、科技先鮮度下滑，這些恐將是電車能否如預期要賣20萬台必須克服的幾項課題。