我確定同級距中，有ACC主動式車距巡航控制系統的車款屈指可數，但這回小改款VITARA的S與S ALLGRIP等級，在售價僅調漲1.2萬元的前提下，直接給你六大安全系統以及內外裝微幅調整與升級，競爭力可說是大幅提升。撰文：詹智仁 Jason攝影：郭正浩 Marco時間回推至2016年，VITARA算是奪得先機搶攻小型跨界市場，當時打著省油省稅金、小排氣量大馬力優勢，同時具備七氣囊、ESP車身穩定系統、EBD煞車力道分配系統等安全配備，以及鮮豔活潑的車色搭配，吸引不少年輕族群以及小家庭喜愛，因此2017與2018年都創造出不錯的銷售成績；只是近兩年來，其他日、韓系競爭對手也是紛紛端出好料應戰，VITARA優勢就顯得不比過去鮮明。
因此小改款車型在完整保留前述優勢下，追加了六大安全配備，包含「ACC主動式車距巡航控制」、「DSBS雙感知器煞車輔助系統」、「BSM車側盲點偵測系統」、「LDWS車道偏離警示」、「RCTA後方車側警示」以及「Weaving alert駕駛疲勞警示」。不僅如此，外觀像是水箱罩、輪圈和尾燈等處都經過修改，同時再增加灰藍黑、金黃黑兩種Two Tone車色讓消費者選擇。（此次試乘車為灰藍黑）
然而內裝變更幅度對比外觀就顯得較小，最大不同之處在於中控台最上層改為軟質塑膠，儀錶板內增加4.2吋全採顯示幕，其可顯示資訊在同級車中算相當多元，除常見的油耗和可行駛里程外，像是動力輸出表、油門煞車踩踏深淺甚至G力表都包含，且在切換行車模式時還會秀出彩色動畫顯示；除此之外就是追加了舒適的中央扶手，以及可加價兩萬元選購包含支援CarPlay 、Android Auto和倒車顯影的中央觸控螢幕，但無論是資訊顯示幕或中央觸控螢幕都沒有中文，影響了些許使用上的便利性。
文行至此，在底盤與引擎變速箱不變的狀況下，似乎已經說完所有小改款重點，但六大安全配備實際使用起來如何？相信才是多數消費者最關心的地方。先說說最重要的ACC主動式車距巡航控制，嚴格說來VITARA算是全速域的自動跟車，並不會在車速低於一定時速後解除，可以持續跟隨前車到完全靜止停下，但停下後兩秒鐘系統便會取消，駕駛者就需要介入踩踏煞車踏板，反則可能有滑行碰撞前車的風險。無法在車輛靜止後“暫停”ACC作動，是VITARA的這套系統較為可惜之處。
ACC除這項小缺點外，其他部分並沒有太大問題，在控制油門煞車動作都相當和緩，特別是煞車至接近靜止時，電腦控制的細膩度甚至比我的右腳還厲害，且就連機車也都能夠跟隨，只是在台灣這繁雜的市區道路中並不建議使用ACC，最好的場域還是長途駕乘的高速公路，ACC絕對能大大降低疲勞程度。
再者車道偏離與駕駛疲勞警示要在時速60km/h以上才能啟動，但偵測標線的靈敏度與準確度都相當高，對於開車時常恍神的駕駛者來說，這警示音與方向盤震動絕對有幫助；另外雙感知器煞車輔助系統，其實是靠攝影機以及雷達，分別針對中長程與近程物體進行判斷，在必要時提出警示音與煞車輔助，但由於安全性考量，這項功能我們沒有進行測試；最後車側盲點與後方車側警示，使用上與一般款無異，因此不多做說明。
只可惜這六大系統在最入門的GLX上並沒有搭載，因此我認為VITARA選擇S與S ALLGRIP較為適合，且兩者對比前一代僅調漲1.2萬元，先不論內外裝改變與升級，單就這些安全配備就相當超值；同時放眼同級車中，具備ACC主動車距巡航控制的對手也僅有MAZDA CX-3，但2.0排氣量讓VITARA的1.4依舊佔有稅金優勢，甚至在渦輪加持之下，VITARA扭力還比CX-3大了1.4kgm，關於"沒力"絕對是多慮了。至於S與S ALLGRIP怎麼選？就看你有沒有四輪驅動的需求了，我認為VITARA你值得去開開看，1.2萬元買六大安全配備絕對是划算的。
