油車與電車的競合不僅在台灣沸沸揚揚，在國際車廠亦是如此。有別於歐系車廠的積極，日韓車廠動作相對保守。有趣的是，這兩個國家卻是全球電池主要供應商。到底是不可為？還是不為？Hyundai其實有另一套盤算。
撰文＆攝影：麥斯很多人都知道，韓國早期為了扶植企業在國際的競爭力，透過政策協助，讓大者更大，大型企業集團營業範圍幾乎包山包海，其中當然也包括Hyundai集團。
精準來說，現代集團跟現代汽車集團是不同老闆的，現任兩個集團總裁都是創辦人的兒子。前者擁有百貨、鋼鐵、船運等公司，後者則擁有Hyundai與KIA兩大國際汽車品牌。
很多人以為這不過又是個豪門兄弟相爭的另一個茶餘飯後的故事罷了，不過兩兄弟在商場可說既競爭又合作。最直接的例子，即便汽車業務有聲有色，但Hyundai廣告中常提的超高剛性鋼鐵你認為會跟誰買？而外銷出口的船運的業務又會是由誰承接？而這些都是Hyundai可以拿到好鋼材跟降低成本與其他車廠競爭的本錢。
精準來說，現代集團跟現代汽車集團是不同老闆的，現任兩個集團總裁都是創辦人的兒子。前者擁有百貨、鋼鐵、船運等公司，後者則擁有Hyundai與KIA兩大國際汽車品牌。很多人以為這不過又是個豪門兄弟相爭的另一個茶餘飯後的故事罷了，不過兩兄弟在商場可說既競爭又合作。最直接的例子，即便汽車業務有聲有色，但Hyundai廣告中常提的超高剛性鋼鐵你認為會跟誰買？而外銷出口的船運的業務又會是由誰承接？而這些都是Hyundai可以拿到好鋼材跟降低成本與其他車廠競爭的本錢。
入選汽車名人堂的鄭夢九接手汽車集團後，力行「品質經營」政策，認為過去韓國車廠最大的問題就是品質遭到詬病，除了翻新產線外，大幅提升車輛品質，當年更提出十年十萬英里的保固，此後逐步站穩腳步，往世界前五大集團衝去。
就在今年，鄭夢九宣布總裁一職由兒子鄭義宣接任。有著海外留學經歷又是獨子的鄭義宣在現代集團一路從科長做起。在韓國傳位於子的接班傳統下，鄭義宣只要不犯大錯，接班只是早晚。
不過鄭義宣並非不做事的太子，任職KIA期間便推年輕酷炫的Soul，同時也是在他的運作下，一改過去高層只能由韓國人擔任的慣例，大量啟用國際人才，將Hyundai帶往另一個高峰。
鄭義宣除了啟用國際人才外，另一個重點政策就是打造電動車生態圈。他認定電動化是不可擋的趨勢，於是投注資源研發電動車。而首款試金石作品正是IONIQ。
在近期現代車款中，IONIQ的外型真的不算特別突出。而很多人也訕笑，Hybrid車款日系車都做到不想做了，Hyundai現在才要搞。但其實早在三年前現代總部參訪時，Hyundai早就在測試全電動車與全自動無人駕駛車，所使用的測試車款就是IONIQ。
因此這次IONIQ小改款試駕，平時而論外觀還是不夠吸引人，但它更像Hyundai對Hybrid技術、電動車技術的年度期末考，過關了，以後集團所有電動車以此為標竿，開始大步邁進。
IONIQ Hybrid主打的是經濟實惠路線，105.9萬元的售價比改款前要貴，但拿到更多好料，包括LED前後燈組、具備Level 2自動駕駛功能、數位儀表、8吋中控螢幕、支援Apple CarPLAY與Android Auto功能與無線充電。此外主被動安全配備也是全上。
在動力方面，維持與前代一樣的1.6升引擎，最大馬力105匹。不過在Hybrid系統的幫助下，可額外獲得40多匹馬力，讓綜效馬力達到141匹。由於綜效峰值扭力也來到27kgm，約莫是柴油掀背車的水準，即便空車重已經來到1,408kg，但起步感還是頗為輕盈，沒有過重拖感。
以青山路往林口為例，雖稱不上有著鋼砲般的猛烈輸出，但油門倒也不會踩穿車底還是爬不上陡坡的窘境。行經高速公路，開啟車距跟車與車道維持功能，能有效減輕長途駕駛的負擔。
大體來說，IONIQ Hybrid並不是一台開起來會大呼爽快的車款，實務上更貼近一台可以每天通勤上班的國民油電車。加上以能源局24.7km/h的油耗表現來說，這車鎖定的是高性價比族群。若你是用車量很大的群族，如業務用車、保全巡邏車或是計程車，那麼IONIQ Hybrid會是個挺不錯的選擇。
加上最多五年不限里程（不包括營業車）的六大系統保固，Hyundai除了口說，更端出實際牛肉吸引消費者買單。不過破百萬的售價也得卻很容易讓人興起不如買日系同級車的念頭，因此南陽也許得在售價上讓人感到更多誠意才行。
Hyundai IONIQ Hybrid值得推薦的原因1. 配備提升有感無論是主被動安全配備或是絢麗的數位儀表，此次改款讓人無法在嘴韓國車配備面。2. 省油省荷包雖然現在油價相對親民，但24.7km/h的綜合油耗很適合拿來當企業公務用車。
Hyundai IONIQ Hybrid不值得推薦的原因1. 用料質感可以更好雖說一分錢一分貨，但車內塑料感還是略微偏重了些。2. 產品沒問題，如何提升品牌形象是關鍵韓國車的進步車迷都看在眼裡，台灣如何從賣車就好到積極經營品牌形象成為南陽必須面對的課題，
在動力方面，維持與前代一樣的1.6升引擎，最大馬力105匹。不過在Hybrid系統的幫助下，可額外獲得40多匹馬力，讓綜效馬力達到141匹。由於綜效峰值扭力也來到27kgm，約莫是柴油掀背車的水準，即便空車重已經來到1,408kg，但起步感還是頗為輕盈，沒有過重拖感。以青山路往林口為例，雖稱不上有著鋼砲般的猛烈輸出，但油門倒也不會踩穿車底還是爬不上陡坡的窘境。行經高速公路，開啟車距跟車與車道維持功能，能有效減輕長途駕駛的負擔。大體來說，IONIQ Hybrid並不是一台開起來會大呼爽快的車款，實務上更貼近一台可以每天通勤上班的國民油電車。加上以能源局24.7km/h的油耗表現來說，這車鎖定的是高性價比族群。若你是用車量很大的群族，如業務用車、保全巡邏車或是計程車，那麼IONIQ Hybrid會是個挺不錯的選擇。加上最多五年不限里程（不包括營業車）的六大系統保固，Hyundai除了口說，更端出實際牛肉吸引消費者買單。不過破百萬的售價也得卻很容易讓人興起不如買日系同級車的念頭，因此南陽也許得在售價上讓人感到更多誠意才行。Hyundai IONIQ Hybrid值得推薦的原因1. 配備提升有感無論是主被動安全配備或是絢麗的數位儀表，此次改款讓人無法在嘴韓國車配備面。2. 省油省荷包雖然現在油價相對親民，但24.7km/h的綜合油耗很適合拿來當企業公務用車。Hyundai IONIQ Hybrid不值得推薦的原因1. 用料質感可以更好雖說一分錢一分貨，但車內塑料感還是略微偏重了些。2. 產品沒問題，如何提升品牌形象是關鍵韓國車的進步車迷都看在眼裡，台灣如何從賣車就好到積極經營品牌形象成為南陽必須面對的課題，
