撰文／攝影：劉家岳 Jason在去年底的時候我們其實已經試駕過了小改款的SKODA Kodiaq，既然被稱作「小改款」那麼變動幅度自然不會很大，像是外觀小針美容、加入了Matrix LED頭燈與Level 2自動駕駛輔助系統等進化為一大亮點，其餘像是空間機能性啊、動力跟操控等優秀基本盤基本上沒有什麼變化，算是七人座休旅王者正常發揮。
說是正常發揮，其實潛台詞就是沒有太多新意。所以在1/13的新車上市發表會上，相信在座媒體唯一期待的只有SKODA Taiwan公布的上市價格會有沒有什麼驚喜而已。直到燈光暗了下來，Show car開出來的那一刻，大家才發現，原來性能旗艦Kodiaq RS才是這次小改款Kodiaq車系的最大亮點！
不得不說這個驚喜帶給我的衝擊，堪比當初Apple發表會上教主Steve Jobs的那一句One More Thing。其實小改款之前的Kodiaq就有RS版本，不過當時高性能棕熊是採用了2.0TDI柴油動力心臟，也因此無緣台灣市場。不過彼時的Kodiaq RS在綠色地獄寫下的最速七人座SUV單圈紀錄後，也成為當時國內棕熊車迷們垂涎欲滴的尤物，沒想到小改款RS換裝2.0TSI汽油引擎後，在台灣也買得到了。
就算是家庭導向的七人座SUV，會選擇歐系品牌的車主多少是對於動力操控有點要求，那麼導入Kodiaq RS算是最恰如其分的決定了。不過說實在，Kodiaq RS帶給駕駛的性能味，更多是被感官刺激所營造出來的，而不是光是帳面數據所能揭露出來。
誠然引擎蓋下的EA888動力心臟擁有全車系最強悍的245hp/37.8kgm動力表現，不過這樣的輸出其實約等同於同集團福斯的380TSI水準（Kodiaq RS扭力略大0.1kgm），甚至還比沒有RS之名的自家旗艦Superb SportPlus的272hp調校要來得更保守一些。但即便如此，0~100km/h加速只需6.6秒的成績拿來跟同級對手們相比，還是不容小覷。
就算帳面輸出好像沒有這麼地「RS」，但我保證坐上駕駛座、按下啟動鍵跟切換到運動模式之後，一輛性能旗艦該有的感官刺激，都會隨著踩下油門的那一刻全部將你包圍。DCC主動式底盤控制不是太新鮮的東西，許多歐系車都有類似的多種動態模式可以切換，但不得不說SKODA在Kodiaq RS上可是做到讓我覺得這輛大棕熊真的是有多重熊格在。
切換到運動模式，7速DSG雙離合自手排在S檔下是真真切切地在執行延後換檔的電腦指示，有時甚是當引擎轉速已經逼近5,000轉大關，變速箱還沒有要升檔來保護自己的意思！所以在運動模式下，任何時候大腳油門Kodiaq RS都可以確保你有足夠的加速力道來超越前方慢車，與此同時電子避震的阻尼也會調整到最硬的段數，雖然在彎中無法百分之百消除休旅車先天高重心帶來的側傾，但很明顯地會感受到Kodiaq RS的身手變得更俐落，當然也會給駕駛帶來更多信心。
除了更激進的換檔邏輯還有阻尼設定之外，Kodiaq RS還有同級唯一的主動式聲浪控制系統，在車內真的是能感受到排氣聲浪的咆哮，搭配著手上摸的透氣打孔平底方向盤、麂皮跑車化座椅還有看得到類碳纖維飾板跟紅色車縫線，熱血氛圍營造的確實相當到位，真的是會讓人有種油門一拜的衝動。
但說實在，運動模式帶給我的熱血跟衝動大概在三分鐘後就消失了，或許是主動式聲浪控制系統的表現太過激情，長時間聽下來真的不算是太舒服，幸好切換回一般模式後就能找回Kodiaq車系還不錯的車室肅靜性。而在整趟接近兩天的試駕過程中，我最常使用的動態模式反而是舒適模式，雖然換檔反應和緩許多，但37.8kgm的峰值扭力在1,600rpm就可以全數湧現，實際上不會有動力不夠用的疑慮。
另外電子懸吊的阻尼也調整到最柔韌的段數，說實在我覺得Kodiaq RS在這個模式下的舒適度反而會比標準版車型要來得更出色，我相信這才是DCC主動式底盤控制系統的價值所在。能夠提供多種涇渭分明的不同駕模式供駕駛做選擇，不管今天是想要熱血跑山還是載著全家人出遊，都能讓Kodiaq RS有著最恰當的乘駕表現。別忘了雖然有著RS之名，Kodiaq依然是輛7人座SUV。
