知名兩輪網站SUOERMOTO8曾經做過一次有趣的街訪，拿出許多重機照片讓女性選擇那種車型比較帥。當時我跟多數「男」車主一樣，覺得仿賽才是王道。殊不知女性觀點卻壓倒性地認為騎美式機車的人才帥！
撰文與攝影：麥斯
既然是美式機車，當然許多人會直接聯想起哈雷，畢竟美國人騎美式機車是再合理不過的事。不過正如同汽車有JDM一樣，機車界也是有一派日系美式機車擁護者，其中做的最對味的，當屬HONDA。
台灣本田經過高層換血後，於今年再度舉辦媒體公辦試駕，而主角則是滿滿美式情懷的 GOLDWING或Rebel 1100。 GOLDWING主要是小改款，重點在於舒適配備的增加。而Rebel則是導入更大排量引擎，讓家族編成更完整。這次試駕，鏈車網找來台灣安駕達人加菲貓，由他來說明車輛騎乘感與注意須知。這裡則先跟各位讀者介紹此次兩台車款的改款重點。
第一道好菜是Rebel 1100，先前台本就曾導入Rebel 500，當時以28.8萬元的售價引起美式機車愛好者不少討論，認為拿它來練練手方便又不心痛。不過Rebel 500的馬力僅39.5匹，稍嫌清淡了點。
而Rebel 1100則是使用非洲雙的引擎進行修改，官方訴求在低轉時依舊能有大扭力輸出，整體馬力則放大40匹來到79匹，售價也墊高到49.8萬元。除了馬力放大外，Rebel 1100許多規格配件也有所提升。
其中包括後避震從原本的5段變成11段可調，前叉外管也進行更有質感的鈦色塗色。除了這些看得見的地方外，Rebel 1100座高較Rebel 500提高10mm，來到700mm。同時有感於亞洲騎士體型不若歐美騎士那般高大，因此乘坐點向前移25mm，減少吊手狀況發生。
而GOLDWING這次主要的變化則是多功能儀表現在可支援Apple CarPlay功能，在舒適性放面，後方尾箱容積則從原本的51公升擴增到60公升。實際測試，不管何種廠牌的全罩式安全帽一次都可以放進兩頂，還有多餘空間可以放手套，在空間實用性大大加分。
另一項改變則是不易從外觀察覺，那就是後座椅背的角度。小改款後的GOLDWING後座椅背傾斜度從17度改成24.5度，從太師椅變成沙發椅的坐姿。官方說這項變動其實頗為有趣，因為之前也是因為車主抱怨後座離前座太遠不好溝通，才改成17度較近的坐姿。但改完之後車主又反應離太近不舒服，因此又再改成24.5度。
正式路測之前，我也好奇不用打檔的重機還是重機嗎？這問題其實跟汽車界種的自排與手排之爭挺像。不過第一階段試乘GOLDWING之後，終於明白為何許多大羊車友會說最終歸宿還是GOLDWING！因為兩者騎乘感真的太像，舒服、簡單又美好。
而Rebel 1100則是一台騎帥騎不快的一台車。一開始接觸美式機車時，總要花一段時間適應前蹬式的騎姿。換檔加上後煞車有時會讓人手忙腳亂。透過雙離合變速系統，讓騎士得以更專注在油門與轉向控制上，馳騁在濱海公路吹著海風，那才是人生。
兩台車其實都算是旅行的好夥伴，不過Rebel 1100適合獨自出遊，GOLDWING出遊後座哪怕是放隻玩偶也好，座位絕不能空著。回顧2020年，台本可說是兩輪養四輪的態勢，不過新經營層就任後，似乎風格又轉為保守。因此對本田二輪有愛的車迷，下手速度可得加快啊！
既然是美式機車，當然許多人會直接聯想起哈雷，畢竟美國人騎美式機車是再合理不過的事。不過正如同汽車有JDM一樣，機車界也是有一派日系美式機車擁護者，其中做的最對味的，當屬HONDA。台灣本田經過高層換血後，於今年再度舉辦媒體公辦試駕，而主角則是滿滿美式情懷的 GOLDWING或Rebel 1100。 GOLDWING主要是小改款，重點在於舒適配備的增加。而Rebel則是導入更大排量引擎，讓家族編成更完整。這次試駕，鏈車網找來台灣安駕達人加菲貓，由他來說明車輛騎乘感與注意須知。這裡則先跟各位讀者介紹此次兩台車款的改款重點。第一道好菜是Rebel 1100，先前台本就曾導入Rebel 500，當時以28.8萬元的售價引起美式機車愛好者不少討論，認為拿它來練練手方便又不心痛。不過Rebel 500的馬力僅39.5匹，稍嫌清淡了點。而Rebel 1100則是使用非洲雙的引擎進行修改，官方訴求在低轉時依舊能有大扭力輸出，整體馬力則放大40匹來到79匹，售價也墊高到49.8萬元。除了馬力放大外，Rebel 1100許多規格配件也有所提升。其中包括後避震從原本的5段變成11段可調，前叉外管也進行更有質感的鈦色塗色。除了這些看得見的地方外，Rebel 1100座高較Rebel 500提高10mm，來到700mm。同時有感於亞洲騎士體型不若歐美騎士那般高大，因此乘坐點向前移25mm，減少吊手狀況發生。 而GOLDWING這次主要的變化則是多功能儀表現在可支援Apple CarPlay功能，在舒適性放面，後方尾箱容積則從原本的51公升擴增到60公升。實際測試，不管何種廠牌的全罩式安全帽一次都可以放進兩頂，還有多餘空間可以放手套，在空間實用性大大加分。另一項改變則是不易從外觀察覺，那就是後座椅背的角度。小改款後的GOLDWING後座椅背傾斜度從17度改成24.5度，從太師椅變成沙發椅的坐姿。官方說這項變動其實頗為有趣，因為之前也是因為車主抱怨後座離前座太遠不好溝通，才改成17度較近的坐姿。但改完之後車主又反應離太近不舒服，因此又再改成24.5度。正式路測之前，我也好奇不用打檔的重機還是重機嗎？這問題其實跟汽車界種的自排與手排之爭挺像。不過第一階段試乘GOLDWING之後，終於明白為何許多大羊車友會說最終歸宿還是GOLDWING！因為兩者騎乘感真的太像，舒服、簡單又美好。而Rebel 1100則是一台騎帥騎不快的一台車。一開始接觸美式機車時，總要花一段時間適應前蹬式的騎姿。換檔加上後煞車有時會讓人手忙腳亂。透過雙離合變速系統，讓騎士得以更專注在油門與轉向控制上，馳騁在濱海公路吹著海風，那才是人生。兩台車其實都算是旅行的好夥伴，不過Rebel 1100適合獨自出遊，GOLDWING出遊後座哪怕是放隻玩偶也好，座位絕不能空著。回顧2020年，台本可說是兩輪養四輪的態勢，不過新經營層就任後，似乎風格又轉為保守。因此對本田二輪有愛的車迷，下手速度可得加快啊！
加菲貓重機講堂在駕訓班每期畢業生中，總會有學員要我推薦車款。有趣的是年紀稍長的學員對於像 GOLDWING或Rebel 1100這類美式車款就相當受到「大叔車手」的喜愛。
會選擇這類車款不外乎喜歡他又大又舒適的騎乘感，不過巡洋艦等級的車重也是車主很顧忌的一點。以這次試駕的兩台車來說，GOLDWING是少數能與哈雷、印地安等車廠為之抗衡的日系車廠，牌子老、口碑也好。
實際騎乘起來GOLDWING舒適性果然名不虛傳，對於碎震的抑制相當出色，可說是為環島旅行所設計的車款。但在低速時，龐大的身軀仍會對駕駛產生一定的壓迫感，擔心駐車停等紅燈時車輛會不穩，這點購買前最好實際到展間試跨。
而Rebel 1100則可讓人感受到美式重機的瀟灑，擴大之後的排量讓過去外強中乾的批評止步，低座高帶來的腳踏實地的特性讓駕駛安全感大增。不過該車建議還是一個人騎合適，後座裝飾作用較強。
兩者都是DCT雙離合變速箱，讓不擅長打檔與拿捏離合器位置的人騎士也能很快上手。這類車款加速性都算和緩，不過重量都偏重，因此上路之前還是先來接受進階安駕訓練後再上路會更安全。
