快，很簡單。BMW M2 Competition試駕  

YouTube或國外論壇上，時常可見老外對M2 Competition產生一個很妙的比喻：“a modern version of E46 M3”，好巧不巧，我正好有一輛E46 M3，所以我對這句話倒是充滿好奇與疑問。

不過當我試駕M2 Competition之前，其實我從來沒有開過M2，連坐過、感受過都沒有，所以當我握住M2 Competition的方向盤當下，心裏是有些小遺憾，畢竟我跟多數人一樣好奇兩者的差距有多少。

那也沒關係，過去就過去了，還是享受當下來得好，所以我按著老習慣連上車載藍牙音訊，緊湊空間裡除了歌手綿密的聲線，還有變速箱帶著引擎頻頻作動的聲音，我似乎完全沒有注意到其他事。這讓我有點訝異，開著一輛超過400hp的性能車可以如此輕鬆。

M2 Competition的電子轉向機構，無論在什麼速度下，都是雙手和路面之間很棒的溝通橋樑，即便在激烈操駕下也不會干涉太多，更不會“突然變緊”（電子系統不自然的介入），你依然可以透過方向盤的回饋得知路面資訊、轉向狀況，過程非常輕鬆、精準。

發覺M2 Competition出乎意料的好上手之後，我也開始用不同的方式對待它，逐漸加快了速度，而轉著拐著，M2 Competition在山路奔馳實在暢快、受控而且充滿刺激，這份刺激是來自設定上頗硬派的避震器，無時無刻都在對你尾椎做出一種無聲攻擊，特別在我第一次遇見高低落差很大的路面，整台車竟然飛了起來！

這不是在說M2 Competitio不舒服，它更更貼近“Only for track”的感覺，當然在品質不好的路面上，就真的是“超級不舒服”！

回歸車輛本質，在平整的道路上，M2 Competition堪稱相當柔韌的殺彎機器，我相信M部門在M2 Competition的底盤剛性與懸吊之間，調配出一個偏向賽道的比例，所以在底盤剛性設定上，M2 Competition並不追求單純的“硬”，而是充滿“韌性”，所以當你在路面條件不錯的山道上飛馳著，M2 Competition著實是非常好妥協的一輛車。

我也相信會選擇M2 Competition的人們，十之八九都熱愛速度，所以我更相信至少十之八九的人會喜歡這種韌性，它可以讓M2 Competition在任何劈彎的情況下，都有非常好的靈活度與掌控度，同時在連續S型彎道的變換速度，不只迅速，也相當精準。

老時代的M Car，都有著諸多機械式、直覺式的回饋，以及那副讓你清楚感受的“硬底盤“，即使在優異的50:50配重下，還是需要時刻留意後輪的抓地力與車尾偏移量，畢竟沒有先進的電控技術，要開得好又快，確實需要仰賴一定程度的剛性。

所以在過往年代，人們對一台車的讚揚總是“wow！這車真硬，太讚！是因為那還是個追求高剛性、高輸出的年代。相對今日，車輛在更多層面的科技都突飛猛進，M部門更希望的給你一台“掌控度”高的車，讓你輕鬆寫意的劈殺彎道，所以高剛性不是唯一被追求的事情。

看到這裡你應該也理解，M2 Competition確實和E46 M3不怎麼像，所以我至此想告訴你，老外的說法有些牽強。因為M2 Competition並非只要滿足喜愛Hardcore或具有高挑戰性的人們，在擁有過往時光的純粹駕駛樂趣之外，它還適合渴望當代科技又同時想擁有純粹駕馭感的跑山族，於是產生了一個魚與熊掌可以兼得的反例。

要知道時代在走、規模要有，管你居家還是性能，一個個車型都悄悄在歲月的澆灌中長大，這對性能車型來講不是件好事，畢竟在這個“數大便是美”的年代，已經少有車輛能夠為了“純粹”而生，更少有車輛能做到完美的“平衡”，通常都是動力太大強過了底盤，又或是動力太弱可惜了底盤。

所以為什麼M2 Competiion迷人？可貴的不是它有多快、多猛，而是因為它用人們最想念的方式重返性能圈，它在動力與底盤之間有著近乎完美的平衡搭配，讓人沈溺在其中無法自拔。

最後忍不住再提醒一次，M2 Competition是挑路，不是挑速度，請帶它到適合的地方，然後記得，開快一點，你才會發現M2 Competition的好。