上車前，Lexus產品負責人很有信心的告訴我，LC將會是一輛與過去完全不同的Lexus。撰文：程志熙 攝影：郭正浩
下車後，我發現這是真的，以我車主的身份來看，LC肯定是目前最棒的Lexus，無庸置疑。
決心，讓世界不一樣
五年前，豐田集團總裁兼執行長豐田章男在一次演說中發表了關於Lexus太“無聊”的看法，所以你會發現從第四代GS開始Lexus變了，由內到外散發出以往不曾有過的運動氣息，隨後IS、RC、NX在動感鋒利的設計下不再只有豪華與舒適。
然而豐田章男並沒有因此而滿意。雖然Lexus 擁有可靠的品質、出色的乘坐質感還有著世界上最棒的混合動力系統，但隨著歐系對手更亮麗的造型以及與生俱來的駕駛樂趣，他知道Lexus需要更多的優勢：運動化。
因此所有人包含你、我能享受現在的Lexus，都應該感謝熱愛賽車運動的豐田章男。
而故事的開始你一定不陌生，那就是傳奇般的LFA。
向LFA看齊，而不是GT版RC F
LFA的故事相信你聽得夠多了，是Lexus賽車造詣的絕對精神指標，足夠你意淫，卻難以觸及，而我們也帶來過詳盡的試駕報導，今天我不多贅述。只是對於朝著運動化之路邁進的Lexus來說，他們需要一輛更現實的LFA。
於是，LC出現了。
你要知道，承襲自LFA的LC，除了同樣由元町工廠的頂尖技師打造，已不再是為賽道而生，而是一輛任何人都能駕馭，並好好享受公路壯遊之旅的新世代豪華GT。
肩負著這樣的盛名，Lexus也知道LC不論在外型設計、內裝質感、動力水平、科技指標以及豪華氛圍上都要足以達到全新的高峰。因此眼前的LC 500就和LF-LC概念車如出一徹。
「我們不僅僅打造了一輛全新的GT，這是Lexus邁入全新世代的預示」副總工程師佐藤恒治說道。
一輛屬於未來的旗艦GT該有什麼樣子？Lexus將最先進的技術運用其中，演繹出品牌發展方向和車型技術的意義。於是LC的誕生，伴隨著全新的GA-L後驅平台登場，未來年底引進台灣的大改款LS也依此打造。
Lexus表示這套底盤模組耗費了高於以往三倍的工時研發，為的就是讓LC車身重心盡可能的低。因此你會發現LC擁有相當低扁、修長的車頭造型，讓這具V8引擎有更低的坐落點，更靠近駕駛艙的前中置設計也打造出52：48的車身配重。
說到引擎，LC 500沿用了當家跑車RC F上的5.0L V8自然進氣引擎，最大輸出可以達到477hp/55.1kgm。用上了鍛造連桿以及鈦合金的汽門，配合原廠重新調校的VVT-i可變汽門正時系統以及D-4S燃油噴射技術。
按下引擎啟動鈕的那一剎那，我有些震驚，那是不同於LFA“天使的咆哮”，Lexus車款上最震懾人心的低吼。上了賽道，我很快的將駕駛模式切換到Sport+，不存在渦輪引擎讓人擔憂的動力線性，LC 500上的V8 NA提速能力隨傳隨到，你可以輕易的檔檔紅線7300rpm。
當然，驚人的排氣管怒吼在賽道上更加放膽，出色的座艙隔音只允許來自後方的聲浪持續共鳴，你會很享受入彎前的退檔，一次又一次的回火轟炸用很紳士的方式暢抵人心。
老實說，在剛開始的幾個彎道我並不打算試探LC的極限，因為我知道這是一輛重量將近兩頓的豪華GT，幾個彎中的循跡表現並沒有給我太多的信心。但我慢慢發現在全新GA-L後驅底盤的加持下，LC 500的車身重心抑制真的很出色，因此不需要過於緊繃的懸吊設定，透過最先進的電子懸吊調節與前方避震器上的雙節點設計，搭配後輪轉向系統，LC 500在用自己擅長的方式帶你攻克每段賽道。不能要求軸距長達2870mm的大型GT太多，順暢、協調的動態反應已經是最奢侈的享受，況且在強大的動力性能與熱血聲浪下該給你的駕駛激情也不會少到哪去。
至此，你應該明白就算在研發團隊竭盡心力的調校之下，激進的操駕方式並不適合又長又重的LC，尤其缺乏高速路段且多彎的大鵬灣自然不是LC 500大展身手之處。
現世血脈最純正的GT，毋庸置疑
所以離開賽道吧！即便我知道在日本Super GT大賽中LC 500已經拿下好幾次冠軍，但Lexus從來沒有張揚，因為公路才是LC的主場，這也是研發團隊打造LC的核心價值。
我可以相當肯定的告訴你，在開上這輛車的前十分鐘裡，你還沈浸在LC 500外型、內裝的陶醉之中。
儘管它不像概念車那樣充滿未來感，但你可以從階梯式堆砌的中控台造型以及電子儀表板嗅出幾分LFA的影子，肌膚能觸碰之處都由真皮與Alcantara麂皮包覆，撫摸著質感細膩的方向盤在各種角度都有不一樣的握感，後方冰冷的鋁鎂合金換檔撥片會讓你更享受美好的駕馭時光。
你知道一切豪華的鋪陳都是工匠精雕細琢的結晶，除了忘卻機械的冰冷，更讓人明白一輛旗艦GT跑車該是什麼樣子。
同樣令我讚嘆的還有這具世上首次搭載的10速自排變速箱。相比Lexus當前的8速自排，由Aisin打造的10速變速箱重量更輕、體積更小，重要的是更均勻的換檔銜接讓你在旅途中提升舒適性，幾乎感覺不到任何頓挫感，我相信你會跟我一樣很難察覺出現在到底在第幾檔。
時速120km/h時不到1500rpm的轉速讓引擎靜謐無聲，你能夠好好享受Mark Levinson音響系統帶來的優美音色，但也別忘了剛剛賽道上沸騰感官的咆哮怒吼，這是LC 500給你的另一份禮物。
如果可以的話，我希望以後Lexus車系上再也不要出現8速自排。
一輛豪華GT跑車該是什麼樣子？LC 500已經給了你答案。
相比它的對手，我認為LC更像是一輛完全獨立設計、開發的GT，你不會覺得這是雙門版的LS，更不會像是7系列打扁改造而來的6系列。
因此我給予LC輕鬆、奢華、美豔、保有樂趣的定義，幾乎滿足一切應有的期待。你能夠明白這是一輛讓你樂於駕駛的車，一輛深得你喜愛的豪華GT。
同時這輛Lexus的頂尖工藝讓你知道為什麼地球上需要豪華跑車，告訴世人徜徉在旅途中靠的不單是操控或性能，更不是電子化配備組合而來的代步工具，而是一個稱心的夥伴。
離開LC 500後我想了很多，也許這輛車永遠無法像LFA那樣恆古詠嘆，至少Lexus成功傳達了他們對於品牌運動化精神的信念和情感，在開啟下個世代大門之前， LC徹底擺脫了Lexus平庸、無趣的標籤。
我想，在試完LC之後，除了回味那美好的溫存，年底導入的LS也讓人更加期待。
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