Audi Sport長期深耕賽車運動，24hr Le Mans耐久賽、DTM德國房車賽、Formula E電動方程式等，當然還有2015年首度來台舉辦的R8 LMS Cup統規賽。只是對於喜愛賽車運動及操駕體驗的車迷來說，除了電玩遊戲，一切又是那麼遙不可及。因此台灣奧迪每年都會舉辦原廠駕訓體驗營活動，提供熱血車迷體驗賽道上駕馭的機會，而讓我們訝異的是，不論和歷年、他牌相比，2017的Audi Driving Experience極限體驗營竟然也是最好的一次？TEXT：程志熙 Jasper
PHOTO：逸幸那莫赫、Audi Taiwan
何謂“好”與“有價值”？今年台灣奧迪出動多款Audi Sport當家性能車款，包含入門「S 」級家族S4 Sedan、S5 Coupe、S5 Sportback和S6，Audi當家猛獸R8、RS6 Avant也在不同關卡上提供。當然，尚未在台上市的TT RS更是這次活動一大亮點，接下來我將帶來TT RS的試駕報導，屆時再好好跟大家分享。
相較往年，今年的極限體驗營邀請到9屆利曼冠軍的Tom Kristensen來台。Tom Kristensen除了是利曼史上唯一位獲得9次冠軍的傳奇車手外，他於12小時耐力賽中也曾拿下6次的冠軍頭銜，至今無人能超越他的輝煌記錄，也使他贏得「利曼先生」的美譽。其實自賽場上退休的Tom Kristensen現在是Audi Sport的品牌大使，這次到場和大家分享他37年賽道生涯的心路歷程以及對於自家Audi Sport的看法，最後還親自載著抽中Hot Laps（限量體驗）的學員下場殺賽道。
今年的極限體驗營課程依然有邀請來自德國原廠的教練團隊，內容包括Slalom（繞錐體驗）、ABS Emergency Break（緊急煞車操控體驗）、Section Training（賽道練習）、Lapping（賽道體驗）課程。
由於參加人數眾多，活動採用分組進行，我們首先體驗的是短程賽道練習部分，駕駛車輛為S5 Coupe。面對S5龐大的身軀，在大鵬灣後段連續彎上有quattro系統的維持你可以很放心、縱膽，即便配重與車輛重心都是一輛標準的市售房車，每次彎中的拉扯卻一點也不尷尬，四顆輪胎再怎麼尖叫也總是奮力地抓住路面。特別是入彎時在重心的移轉下，S5 Coupe 1615kg的車重相當容易出現轉向不足，這時quattro系統會很聰明的分配更多動力到後軸，不需要煞車減速，補點油門車尾就能很靈活的帶出，不必消弭太多引擎輸出依舊能維持你想要的路線以及車身動態。
接下來的繞錐項目Audi主流性能房車一字排開，基本上原廠教練團在角錐的設置上並沒有過於密集，因此只要掌控好油門踩踏就能維持順暢的車身動態。不過中後段有一陣列的寬型路障，這裡駕駛者需要提前降低車速才能應付臨時的大角度切換，只要車速稍快偏離指向很容易產生推頭，輕則車速大幅下降影響慣性與秒數，重則撞倒切入點角錐。別笑，這可是許多經驗較少的駕駛最容易犯的失誤。
而在測試車款上雙門的S5 Coupe理當有著最棒的車身鋼性，在連續S型中擺上路線控制最為精準，其次則是S5 Sportback。最吃力的車款為S6 Sedan，近兩頓的車重不僅在加速上很頻繁的出現重拖，彎中的循跡表現也時常顯現出懸吊支撐的不足。至於旗艦性能猛獸RS6 Avant performance則是在強大的動力輸出與競技化調校中不存在上述問題，不過也正因那猛爆的加速，在掌控油門與車速維持上必須更加細膩。
至於ABS煞停關卡則是使用大家最期待的R8來體驗，自起跑線全油門加速至龍門下方，進入角錐範圍後全力煞停、變線，你可以自己選擇左、右兩側的車道進入，考驗駕駛對於車輛煞車性能以及“輕度”失控煞停狀控下的動態掌控能力。可惜的是，多數媒體駕駛車輛為搭載陶瓷碳纖維煞車的R8 V10 Plus，唯獨我們被分配到普通版僅配備浪花打孔碟的R8 V10，於是在大約第三次煞停測試後煞車開始因過熱而大幅衰退（大鵬灣當天賽道氣溫相當高），接著我們每次煞車點都必須一再的提前，還會伴隨刺耳的煞車尖叫聲。
不過R8的底盤條校與鋁合金、碳纖維車架也不是蓋的，煞停變線時車輛相當的沈穩，ABS介入的時機也相當迅速，即便過熱的煞車系統讓車速下降不如預期，逼近入彎點猛打方向盤，車輛在拉扯過程中還是能輕鬆維持路線。
最後在全賽道測試上，德國原廠教練團對大家的信任度相當高，前導車普遍都以不慢的速度領頭，在摸索車輛極限之餘你還是要把專注度放在賽道上，輕微的失控或操駕失誤都會影響後方車群。
說到這實在不吐不快，這整趟極限體驗營過程中因為媒體名單的安排，我們與另一家網路媒體都在某知名汽車網站的車輛後方，只見該車很少跟隨教練、前車的路線行進，也總愛緊貼的前車逼迫盯人，許多關卡都受到德國原廠教練群的特別提醒，甚至招來怒罵。接下來的過程中大家有機會開上首次亮相的TT RS進行兩圈的測試，不過是從Pit出發，因此中途只會有一次大直線的衝刺機會。此時也有媒體編輯整路都是充滿個性的開法，並在進入大直線前的彎道以幾乎不煞車的速度丟入彎中，可想而知緊接而來的是失控衝出賽道，幸虧的TT RS強大的制動性下沒有碰上牆。此舉除了引來領頭教練透過對講機的震怒外，後方跟隨的車輛也險些撞上，大夥人馬更是只能以時速60km/h緩緩駛過大直線，讓其他媒體這麼唯一一次好好感受全新TT RS加速性能的機會就沒了，也可能給了德國教練團、後勤團隊與原廠高層留下台灣媒體的壞印象。
回到正題，不免俗地和其餘高階品牌駕訓體驗營相比，我認為Audi Driving Experience不論在駕駛技巧訓練或是賽道體驗的刺激性上取得相當不錯的平衡，相比不論M Power的過度自主或是AMG的保守、封閉（甚至不開全場），奧迪在這方面講白話點既能學到東西也能暢快體驗Audi Sport的魅力。除此之外，以較為親民「S」級房車為主的設定也會讓你有截然不同的感受，不得不說奧迪這些入門級性能車確實在賽道DNA上都擁有平常無法體會的強大實力，當然，這正是賽道駕訓課程的意義所在。
除了此次成功的駕訓體驗營外，台灣奧迪也已經在今年的七月份搶下頭香，成為第一個贊助麗寶國際賽車場的汽車品牌，未來將持續性、常設性的提供德國原廠原汁原味的駕訓課程及off-road操駕體驗，讓喜愛四環品牌的車迷們能有更多機會親身感受Audi Sport及四環品牌的優異車款！
