當你開著掛上三芒星廠徽的A-Class Sedan時，誰會在乎它入門？親朋好友無論老少只會嚷嚷著，哇！你開賓士耶！
可惜，這輛由五門掀背A-Class衍生而來的四門Sedan車型，雖然是賓士有史以來最入門的車款，也是品牌目前最小的四門房車，但礙於台灣賓士策略，最入門的A180 Sedan售價還是要160萬元起，與五門A180車型售價相同，儘管已經是最便宜的賓士，但距離"親民"兩字還是有很大一段差距，更別說此次試駕的是A200 Sedan版本，基本售價再提高了20萬元達到180萬元，且還有滿滿的選配套件。
當然售價會提高除了台灣關稅等因素外，其實攤開規格表也不難發現，舉凡LED頭燈、鋁合金輪圈以及MBUX多媒體系統等，在台灣都屬於標準配備，但國外可能還需要另外加價選購，畢竟國情不同，若導入台灣車型是鐵圈以及鹵素大燈，相信還是會讓許多消費者遲疑，因此基本的外觀扮相可不能少，才能符合賓士在台灣人心目中的形象與地位。
而A200 Sedan車室內同樣不會讓各位"親友"失望，大致鋪陳與同屬NGCC平台家族的A-Class五門以及CLA都十分相近，那連出風口都會亮的環艙的氣氛燈以及全數位儀表板，整體給人滿滿的科技感，且賓士在所有能看到與摸到的地方，無論材質與作工都經過精心處理，特別是此次試駕車款，還選配了屬於AMG套件內的真皮與麂皮混搭跑車化座椅，整體質感相當不錯，只是實際乘坐上去後...真有點硬！
我認為那是AMG包裝讓整體偏向運動化所導致，座椅確實不像自家C-Class或E-Class那樣舒適，再加上此次試駕車型還裝上了較大的19吋AMG多幅式鋁圈，經過路面或伸縮縫時路感回饋變的相當清晰，兩者選配相加後反倒覺得標準彈簧與避震器有些跟不上腳步，山路過彎支撐性還有加強空間，感覺有點像是隔著硬木板坐在彈簧床上...有些違和感。
再者，我認為不那麼協調的還有動力系統，雖然帳面數據達到163hp，但面對走走停停的市區路段，還是能明顯感受到起步時有些渦輪遲滯，且引擎抖動與噪音都相當明顯，同時配上DCT七速雙離合自手排變速箱，在離合器片接合間偶爾也有頓挫感產生(或許因為全新車還須磨合及學習)，雖說隨著車速與轉速逐漸提高，渦輪遲滯與變速箱頓挫都變的和緩，但伴隨而來的是車外風切聲與更大的引擎聲響。
或許是因為車頭掛上亮眼的三芒星廠徽，因此我們自然用更高的標準來審視它，嚴格說來上述缺點是有些吹毛求疵，真論平常代步使用來說，A200 Sedan無論是動力或底盤表現都有一定水準，再加上這回試駕車款還裝上滿滿的選配套件，包含多光束智慧型LED頭燈、夜色套件、AMG Line跑車化套件、原廠導航系統、10.25吋寬螢幕數位儀表、免鑰匙引擎啟動及車門解鎖、手機無線充電裝置與19吋AMG多幅式輪圈等。
我們透過原廠規格表仔細估算後，發現上述所有選配相加，總價值竟然超過20萬元，讓這輛A200 Sedan售價直逼更大一號的C180，況且在C180上已經標配23P智慧駕駛輔助套件，若是A200 Sedan則需另外加價8萬元才能擁有，相信這絕對會讓許多務實型買家直說，那我買C180就好啦！空間更大還有實用的23P套件。但可千萬別忘記，A200 Sedan本身的年輕造型，再加上選完後的一身勁裝，帥氣程度可是比標配的C180車型多非常多！
似乎就是那理性與感性間的拔河，不過我認為，若你是一位達成階段性任務，想買輛賓士犒賞自己的年輕人，或許A-Class Sedan已經非常適合，畢竟入手價格最低僅要160萬元，至於要選配哪些項目就看需求與口袋深度，倘若你完全都不選，單論三廂轎車體態加上碩大的三芒星廠徽，就是一種人生進階的象徵，裡子面子全盤兼顧，你說是吧？
