因英文發音而被俗稱"山土匪"的HYUNDAI SANTA FE，這名詞對我而言既熟悉又陌生。
撰文：詹智仁 Jason
攝影：詹智仁 Jason
數年前家中曾考慮購入一輛SUV，在當時95無鉛汽油每公升售價直衝30元邁進的時空背景下，與現在不到20元完全是天壤之別，因此省油成了家中選車的重要關鍵，當然具備柴油動力的Tucson和SANTA FE自然在參考名單之中，但那柴油引擎運轉品質和噪音，對於過去開慣汽油車的長輩們而言真的難以說服。後續，也就沒有後續了。
不過那終究是超過10年前的往事了，如今再次接觸到SANTA FE已經是第四代車型，並從這代開始由國產改為進口身份，原廠勢必針對各項細節都有大幅提升，我想端看照片確實如此，但實際還是要體驗過再說會更準確，而各位也別擔心飄洋過海的進口貨售價跟著大躍進，HYUNDAI其實將頂配規格售價同樣控制在150萬元內，但在簡化車系編成同時，入門規格售價提升到了129.9萬元起。主要是因新一代SANTA FE車型取消5人座版本，統一皆為7人座配置，並分為2.4汽油4WD尊爵型、旗艦型，以及2.2柴油2WD旗艦型（本次試駕）三種規格。
當我抱持著會有多大幅度進化的疑慮坐上駕駛座後，頓時覺得前面的疑慮就是多慮，不說我還以為這是賓利呢！或許你會對我的驚嘆感到困惑，但不可否認的是，眼前的這一切確實是出自曾任Bentley、Lamborghini品牌，現任HYUNDAI集團設計總監Luc Donckerwolke之手，很巧妙的透過中控台造型、顏色、菱格紋縫線（原廠稱為鑽石紋）、音響飾板花紋搭配，就連腳踏墊踩起來都宛如長毛地毯般厚實柔軟，處處營造出一種前所未有的"高級感"。
而「高級感」並沒有因為引擎發動後破功，本身震動與柴油引擎特有的"噠噠噠"聲響都抑制的相當輕微，再加上與引擎室間的防火牆隔絕後，若非4500rpm就進入紅線區的轉速表就在眼前，真的會以為不過就是一輛汽油車款，這時再撥放個你最愛的韓國女團，有沒有發動都快忘記了。
至於動力輸出表現上，其實帳面數據與前一代車型完全相同，只是原廠特別針對柴油規格將變速箱由六速升級為八速，配上1750rpm~2750rpm就達到扭力"高原"的柴油引擎，實際感受上很明顯覺得檔位銜接更綿密，不會有大扭力造成的暴衝感，加速過程就像是體操選手般，精準卻不急躁，而且一氣呵成直到定位。
那汽油規格為何不一併升級八速？官方解釋由於汽油動力輸出不像柴油引擎這麼高，評估之下六速變速箱足以達到原廠要求，同時經我們查詢，確實國外也沒有2.4升汽油動力配八速變速箱這選項，因此可別錯怪南陽為何不把好料帶進台灣來呀。
說真的以家庭需求導向來探討，經過這一天的試駕，其實還是很難找出它有何太大的缺點可以挑剔，論SUV最在意的機能性表現，以自己180的身高尺寸都能輕鬆坐進第三排，儘管腿部空間稱不上寬裕（同級沒有寬裕的），但要應付短途旅程絕對沒有問題。另外一鍵就能前傾的第二排座椅，再加上便利的電動尾門，就算是家中老婆或長輩都能輕鬆操作，我認為這些設計已經無法用方便來形容，完全就是「貼心歐巴」的象徵。
只是真要雞蛋裡挑骨頭，儀錶板中的功能選單少了中文化是有些可惜，初次使用需要多摸索一番才能熟悉，另一方面在這LED當道的年代，SANTA FE頂規版本頭燈卻還是傳統鹵素燈泡，或許日後車主可以把它列為重點升級項目，除此之外舉凡自動跟車、車道偏移輔助、遠近光自動切換、駕駛疲勞警示…等日後較難升級的主動安全配備原廠通通奉上，對比前一代配備升級幅度絕對超有感。
我想這回SANTA FE已經讓我徹底拋除舊有印象，跟當年的HYUNDAI完全是兩個世界的產品了，再加上HYUNDAI目前在台的SUV陣容中，再小一點還有Tucson和Kona，而後續還會有LSUV尺碼的Palisade，以及可能國產化的跨界休旅Venue登場，屆時一共就有多達五款休旅車型可以選！就是要滿足各類不同消費者需求，只要願意走進展間看看，它的表現已經超越你對”山土匪”的所有既定印象，需要你重新認識認識。
