TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Joel Dimmack
不少人用餐常會有「一份不夠飽，兩份又太撐」的疑慮，於是標榜雙層份量的重磅食品就紛紛現身搶市，車輛改裝可否比照辦理？當然可以，只要車主與操刀者有十足創意及精湛工法即可！這輛經典味可說滿點的Datsun 240Z，基於車主想擁有「雙層」經典「雙倍」性能的需求，不但移植「東瀛戰神」GT-R的引擎同時還重度豪改，洋溢NISSAN雙份經典本色之餘，動力還比原廠VR38DETT多兩倍以上，車主因而取名為「GT-Z」絕對比「惡魔Z」還令人肅然起敬……
上世紀70年代末就停產的Datsun S30車系，即使已夠格冠上老古董的形容詞，但優雅迷人的車身線條，搭配長車頭、短車尾的跑格輪廓，再加上競速動漫的渲染助攻，不但激發大票人想入手的心態，也驅使本身已是車主的人再強化的念頭，光是今年改裝年度盛事的SEMA Show，就出現不少砸重金豪改的S30！全車系排氣量最小的240Z，以現今改裝角度而宜，耗資改裝原廠L24引擎其實效益甚低，移植他車心臟的異種移植，絕對是投資報酬率最佳的改法，而這輛車主選擇R35 GT-R標配的VR38DETT雙渦輪引擎，不但可輕易打造出異常狂暴的動力輸出，同時還將NISSAN兩個經典順利合體，算是血統最純正的強化式樣！
不少人用餐常會有「一份不夠飽，兩份又太撐」的疑慮，於是標榜雙層份量的重磅食品就紛紛現身搶市，車輛改裝可否比照辦理？當然可以，只要車主與操刀者有十足創意及精湛工法即可！這輛經典味可說滿點的Datsun 240Z，基於車主想擁有「雙層」經典「雙倍」性能的需求，不但移植「東瀛戰神」GT-R的引擎同時還重度豪改，洋溢NISSAN雙份經典本色之餘，動力還比原廠VR38DETT多兩倍以上，車主因而取名為「GT-Z」絕對比「惡魔Z」還令人肅然起敬……上世紀70年代末就停產的Datsun S30車系，即使已夠格冠上老古董的形容詞，但優雅迷人的車身線條，搭配長車頭、短車尾的跑格輪廓，再加上競速動漫的渲染助攻，不但激發大票人想入手的心態，也驅使本身已是車主的人再強化的念頭，光是今年改裝年度盛事的SEMA Show，就出現不少砸重金豪改的S30！全車系排氣量最小的240Z，以現今改裝角度而宜，耗資改裝原廠L24引擎其實效益甚低，移植他車心臟的異種移植，絕對是投資報酬率最佳的改法，而這輛車主選擇R35 GT-R標配的VR38DETT雙渦輪引擎，不但可輕易打造出異常狂暴的動力輸出，同時還將NISSAN兩個經典順利合體，算是血統最純正的強化式樣！
這輛結合Z與GT-R兩大NISSAN經典而取名為「GT-Z」的240Z，基於本身是甩尾車手的車主性能胃口異於常人之下，動力並非只單純植入VR38DETT引擎而已，同時還大肆強化！引擎內部機件全數變更為鍛造式樣，剛性強度明顯超越原廠，兩顆渦輪也升級為大出風量的Garrett GTX3076R，搭配加大節氣門、1000cc噴油嘴同時冷卻系統也一併強化，不但整個引擎室都是一拜配置，連ECU也變更為純種競技版的MoteC，以E85酒精汽油為燃料，最大馬力可突破1000hp門檻也達到VE38DETT原廠輸出的兩倍以上，令人驚駭的成度當然遠遠超過「惡魔Z」！
引擎即使可爆發出驚人的馬/扭力，不能完整投射到加速層面其實也是枉然，對此，變速箱也一次攻頂更換成競技專用的序列六速式樣！透過各檔為齒比的細膩配置加上離合器升級為高接合力道，不但明顯抑制換檔過程的動力損耗，整體加速更明顯凌厲。為大幅提升動力傳輸的耐用度，後輪輸出軸的差速器總成更換為R32 GT-R式樣更加裝NISMO 2Way LSD，滿足車主隨時想上演白煙番長、滑移上等的動作！外觀造型雖不浮誇大致仍維持原廠架構，但上身碳纖維引擎引擎蓋、外擴輪拱與下擾流，整體可說內外都是金玉的頂級水準。
引擎即使可爆發出驚人的馬/扭力，不能完整投射到加速層面其實也是枉然，對此，變速箱也一次攻頂更換成競技專用的序列六速式樣！透過各檔為齒比的細膩配置加上離合器升級為高接合力道，不但明顯抑制換檔過程的動力損耗，整體加速更明顯凌厲。為大幅提升動力傳輸的耐用度，後輪輸出軸的差速器總成更換為R32 GT-R式樣更加裝NISMO 2Way LSD，滿足車主隨時想上演白煙番長、滑移上等的動作！外觀造型雖不浮誇大致仍維持原廠架構，但上身碳纖維引擎引擎蓋、外擴輪拱與下擾流，整體可說內外都是金玉的頂級水準。
