TEXT：蔡至兼 Chien
身為台灣機車龍頭KYMCO董事長的柯勝峯，所扛下的重責大任不僅止於將車賣好而已，而是要讓這個超過半世紀的品牌在國際舞台中成為要角，因此要如何打造品牌，對他而言IONEX車能網就是最佳武器。早在接任KYMCO董事長一職之前柯勝峯就對這個品牌充滿危機感，雖然當時就在中國深耕，歐洲市場也些知名度，但卻缺乏真正的品牌精神與代表作，「所以我就提出最得我心的品牌精神。」他說，「因此便開始著手規劃如何建立品牌，所以整個構想中首先是要有一款代表KYMCO的旗艦，再來則是發展令人印象深刻甚至創舉的科技，所以整個計劃就由AK550打頭陣，接下來是Noodoe車聯網，最後則是目前的IONEX車能網系列。在這一連串且陸續實現的計畫中，代表的意涵就是將KYMCO變成一個世界品牌。」柯勝峯表示。而且他以SONY和SAMSUNG為例，兩者皆是全球知名電子產品大廠，但經營模式卻完全不同，前者是研發導向，後者則是銷售優先，其結果就是SAMUNG在全球市場告捷，SONY卻備感壓力，主要原因就在於「傾聽消費者聲音後再開發最適切的產品」，這也正是KYMCO所進行的改革。同時對於現在「電動」成為最熱話題，柯勝峯認為「這是當前全球趨勢，好像沒有搭上這班車就趕不上潮流，但廠商開發電動機車也要能讓消費者接受，只是目前的消費者使用習慣尚未改變，推動起來沒有想像中的快；因此無論是油車還是電車，一切就讓消費者自行選擇。」「當然KYMCO有著油車的基礎是一大優勢，雖然公司內部有人質疑若發展電動機車會衝擊到油車空間，事實上這並不是首要擔心的事情，如果沒有起個頭，後面要追趕肯定會很辛苦，而且既然要做，就要做到讓消費者滿意，這樣才符合KYMCO的品牌精神，並以創新科技建立品牌。」
至於目前包含歐洲、印度、中國、台灣、日本等市場，消費者、經銷商、政府乃至其他同業對IONEX車能網的反應如何，柯勝峯說:「每個市場、政府的需求與狀況大不同，尤其日本品牌雖都是全球數一數二，但包袱卻更大，因此要發展電動機車的困難度最高，相對之下KYMCO要切入的空間卻很大；另外台灣民眾對電動機車仍處於觀望，除了本身的使用習慣外，配套措施是否健全是很重要，至於對IONEX車能網最感興趣，非企業莫屬，因為只要能和綠能沾上邊，對企業形象就有加分作用，同時這套系統可節省許多營運成本，將本求利的企業算盤打得精，自然會選擇最有利的模式。」在印度這麼多的廠商中，為何選擇新創的22 MOTORS，公司名稱還取為22 KYMCO?對此柯勝峯解釋:「之所以選擇22 MOTORS，主要是雙方理念相同，並擁有堅強的團隊，以及有著已經開發完成的Flow車款這三大原因，至於公司名稱為何是22 KYMCO而非KYMCO 22，是因為原本的22 MOTORS有22世紀的意義，也就是未來前瞻，所以就取為22 MOTORS，這也正代表KYMCO追求未來與創新的決心。」除了電動機車外，22 KYMCO也將陸續導入油車進入印度市場，「雖然印度開始發展電動機車但速度緩慢，且日常供電不是很穩定，因此對油車的需求還是非常大。」正因為嗅到商機與潛力，才讓KYMCO決定揮軍南向開疆闢土。以當前台灣電動機車的推動速度，KYMCO加入電動機車領域等同於整個產業的加速器，當原本機車龍頭提出完整的配套措施，且陸續在國際間造成話題時，頓時讓這個產業活絡起來，因此IONEX車能網是否能成功，決勝點並非眼前，而是要看未來，若以KYMCO目前的成果與發展來看，相信應該會逐步完成柯勝峯所勾勒的藍圖。
