完美的都會代步旅途。SUZUKI Address 110試駕  

你是否和我一樣，多年來日復一日開著汽車穿梭在壅擠的城市裡，每天急忙忙的堵車上班，日落後放慢了步調，但塞在擁擠的車潮中依舊喘不過氣。即便自己通勤的路線有60%是高架道路，不時仍會羨慕穿梭自在的二輪族群。嗯，是時候該購入另一輛代步工具了。

熟識我的都知道，自己是標準的處女座、愛車狂，再加上目前開的是進口新車，偶爾晚上和朋友出去吃個宵夜，總不忍自己愛車隨意停在危險的路邊，而台北這個擁擠的城市也時時刻刻在狹小的巷弄間穿梭，相信這是所有開車人的苦衷。雖然先前有物色過經濟型的掀背小車，到頭來還是就此打住，因為意識到自己需要的正是一輛速克達。

我的需求很簡單：空間需求不高，車廂能放進一頂安全帽即可，別像檔車一樣得處處領著帽子；動力不用太大，加速能比公車快就好，經濟節能才是首選；而為了台灣破碎的爛路騎行，操控性不能太差，當然更重要的是懸吊必須足夠舒適；最後，在個性驅使下希望能找到一台外型特別而不是等個紅燈變車聚的款式。

做了些功課後，我發現有一輛上市約莫兩年多的車款貌似符合我的需求，那就是Suzuki Address 110。

受限於後置油箱的關係，行李箱容積較小，不過仍可放置一頂全罩式安全帽。

以外型來說，Address 110配置的14吋大輪徑很容易讓人認為這就是俗稱的“東南亞機車”，事實上如果你曾去過歐洲，就會發現Address 110比較偏向歐風設計，真正的東南亞機車則是沒有腳踏板並用上類似野狼的鋼絲框。

整體的外觀造型相當特別，修長的車身比例與大輪徑讓視覺感受動感許多，雖然車身重心離地較高，坐姿卻比一般125c.c.車種稍低，即便女性車主雙腳支撐也不會不適。

原廠的鋁合金扶手上預留了後廂（俗稱漢堡）板的鎖孔，若嫌行李箱空間不足提升相當便利。

當然，Suzuki為Address 110配置14吋的輪圈為的就是應付都市的道路狀況，在實際試駕過程中會發現前後輪的抓地表現確實比普通車種更好，特別是彎中的穩定行尤其突出。同時搭配上國際知名避震器大廠SHOWA調校的長行程懸吊，整體支撐性雖然沒有改裝避震器的堅韌表現，不過柔順的壓縮、拉伸過程相當迷人，對比先前擁有國產品牌125c.c.車種的經驗，在長途駕駛下確實能減緩騎乘的疲勞感，這正是我認為Address 110適合台灣都會區使用的重要原因。

正如其名，Address 110搭載110c.c. SEP引擎，最大馬力9.1/8000rpm。雖然帳面上馬力數據並不出色，不過值得注意的是其車重僅有97kg，這樣的動力配置除了駕馭起來靈活順暢外，主打經濟性的代步訴求更是創造了51km/L的超低油耗。

儘管只有一週的試騎，Address 110輕鬆好上手的特色以及行路質感仍讓我印象深刻，獨特的大腳與長形成懸吊確實很適合台灣多樣的路況環境。歐洲風格的速克達設計元素排除了市售機車的制服感，更契合我的造型風格訴求。各方面的表現除了合乎出發點代步訴求外，也讓人享受每一次上車後的移動過程，可說是現階段都市通勤的首選車款。