撰文：蔡至兼 Chien
這幾年因睿能GOGORO的異軍突起，使得電動機車成為一股新勢力，然而從政府所制定的各種政策與規範，以及日前成立的「SMAT台灣智慧移動產業協會」，似乎都有替睿能GOGORO背書的嫌疑，而今「機車產業升級轉型輔導方案」雖然提出補助，但到頭來店家還是要自掏腰包付系統費用，這樣的方案有誰願意買單？而這是否又圖利且獨厚廠商？ 
根據經濟部所提報的「機車產業升級轉型輔導方案」，行政院從2019年與2020年將補助電動機車經費超過新台幣31億元，估計今年總計將達16.22萬輛的規模，2020年更推估達17萬輛，同時經濟部也規劃2019年到2022年輔導1萬家機車行升級轉型，協助機車行建立電動機車的維修能力。從這以來看本意良善，但仔細觀察卻發現骨子裡好像不是那麼一回事，目前全台機車總數超過1,390萬輛，而電動機車約26.3萬輛左右，為整體占比約1.9%左右，其中睿能GOGORO佔74%，中華為14%，KYMCO則是4%，換算下來睿能GOGORO僅佔1,390萬輛中的1.2%，然而現在政府的所有政策似乎是「以小領大」，眼中只有綠能電動，而辛苦且最大眾並即將進入七期的油車卻面臨排擠效應。 
根據經濟部的新聞稿提及，機車行升級轉型推動期為2019年至2022年共計三年，總經費為新台幣4.5億，由勞動部2019年先編列就業安定基金新台幣5千萬元，後續新台幣4億元再以就業安定基金或相關預算支應，在全省2萬家機車行中預計有1萬家機車行參與。此外課程分三階段，就是包含油電機車構造等維修，考試後可取得結訓證書；取得證書者可進入進階課程，如有設備提升需要，也有融資貸款的配套。經濟部也會要求電動機車廠釋出維修與銷售機會，讓傳統車行也能加入電動機車行列。此外工業局為確保學習品質，會先要求業者繳交報名費，考試通過後再退費，等於是免費提供課程，預估每家機車行三階段課程共獲補助新台幣3-4萬元。 
但就我所了解，現階段只有睿能GOGORO有相關的課程和系統，主要是睿能GOGORO經營這個領域有段時間也累積些經驗，所以師資方面由睿能出人，想當然爾教材內容必定會和GOGORO有關（是否有其他品牌就不知），但這也意味機車行所使用的系統將可能全部來自睿能GOGORO，同時雖獲得政府的補助，但車行每個月還需繳3千元左右給睿能GOGORO，說穿了補助由納稅人出，系統費用由睿能GOGORO賺，到頭來還是「獨爽爽而不眾爽爽」，把我們的血汗錢轉一手給睿能GOGORO，只是機車行真的非要在現階段就轉型嗎？其實不然，畢竟目前才僅有1.2%的佔比，就急迫性來說排序沒有這麼前面，反倒是睿能GOGORO好像非常急，急著逼迫政府做些什麼事情。 
根據我向不少機車行老闆詢問，十家有九家都視此「轉型」為一場笑話，普遍認為只有油車才稱得上機車，電動…就是個話題炒作罷了。實際上政府與睿能GOGORO或許不了解傳統機車行在庶民生活中所扮演腳色為何，就拿過去的雜貨店「????仔店」（柑仔店是普遍的用法）來說，這種社區型的服務零售業，與街坊鄰居通常有著共存的關係，更有著深厚的感情，隨著便利商店與超商的興起，遂逐漸從生活中消失，而現有機車行也同樣扮演「????仔店」的角色，鄰里間有機車相關疑難雜症，或者是想新購車輛，甚至寒暄打屁，或者隨手更換個小零件與小檢查（免費），第一首選絕對是住家附近的機車行，且對機車行業者來說，少了那種真正維修而非更換的樂趣（敲敲鍵盤接上電腦就可偵測，倘若是不同廠牌不就需要不同軟體，這些可都是成本），雖然辛苦卻是歡喜賺，而看看現在汽車進入模組化後，已經是以更換取代修復，對消費者來說是一大負擔，電動機車也是同樣，花費三位數可搞定的零件卻要到四位數，有時甚至是一個小動作就可恢復功能，那種人情味絕非冰冷的科技所能取代。
根據經濟部所提報的「機車產業升級轉型輔導方案」，行政院從2019年與2020年將補助電動機車經費超過新台幣31億元，估計今年總計將達16.22萬輛的規模，2020年更推估達17萬輛，同時經濟部也規劃2019年到2022年輔導1萬家機車行升級轉型，協助機車行建立電動機車的維修能力。從這以來看本意良善，但仔細觀察卻發現骨子裡好像不是那麼一回事，目前全台機車總數超過1,390萬輛，而電動機車約26.3萬輛左右，為整體占比約1.9%左右，其中睿能GOGORO佔74%，中華為14%，KYMCO則是4%，換算下來睿能GOGORO僅佔1,390萬輛中的1.2%，然而現在政府的所有政策似乎是「以小領大」，眼中只有綠能電動，而辛苦且最大眾並即將進入七期的油車卻面臨排擠效應。 根據經濟部的新聞稿提及，機車行升級轉型推動期為2019年至2022年共計三年，總經費為新台幣4.5億，由勞動部2019年先編列就業安定基金新台幣5千萬元，後續新台幣4億元再以就業安定基金或相關預算支應，在全省2萬家機車行中預計有1萬家機車行參與。此外課程分三階段，就是包含油電機車構造等維修，考試後可取得結訓證書；取得證書者可進入進階課程，如有設備提升需要，也有融資貸款的配套。經濟部也會要求電動機車廠釋出維修與銷售機會，讓傳統車行也能加入電動機車行列。此外工業局為確保學習品質，會先要求業者繳交報名費，考試通過後再退費，等於是免費提供課程，預估每家機車行三階段課程共獲補助新台幣3-4萬元。 但就我所了解，現階段只有睿能GOGORO有相關的課程和系統，主要是睿能GOGORO經營這個領域有段時間也累積些經驗，所以師資方面由睿能出人，想當然爾教材內容必定會和GOGORO有關（是否有其他品牌就不知），但這也意味機車行所使用的系統將可能全部來自睿能GOGORO，同時雖獲得政府的補助，但車行每個月還需繳3千元左右給睿能GOGORO，說穿了補助由納稅人出，系統費用由睿能GOGORO賺，到頭來還是「獨爽爽而不眾爽爽」，把我們的血汗錢轉一手給睿能GOGORO，只是機車行真的非要在現階段就轉型嗎？其實不然，畢竟目前才僅有1.2%的佔比，就急迫性來說排序沒有這麼前面，反倒是睿能GOGORO好像非常急，急著逼迫政府做些什麼事情。 根據我向不少機車行老闆詢問，十家有九家都視此「轉型」為一場笑話，普遍認為只有油車才稱得上機車，電動…就是個話題炒作罷了。實際上政府與睿能GOGORO或許不了解傳統機車行在庶民生活中所扮演腳色為何，就拿過去的雜貨店「????仔店」（柑仔店是普遍的用法）來說，這種社區型的服務零售業，與街坊鄰居通常有著共存的關係，更有著深厚的感情，隨著便利商店與超商的興起，遂逐漸從生活中消失，而現有機車行也同樣扮演「????仔店」的角色，鄰里間有機車相關疑難雜症，或者是想新購車輛，甚至寒暄打屁，或者隨手更換個小零件與小檢查（免費），第一首選絕對是住家附近的機車行，且對機車行業者來說，少了那種真正維修而非更換的樂趣（敲敲鍵盤接上電腦就可偵測，倘若是不同廠牌不就需要不同軟體，這些可都是成本），雖然辛苦卻是歡喜賺，而看看現在汽車進入模組化後，已經是以更換取代修復，對消費者來說是一大負擔，電動機車也是同樣，花費三位數可搞定的零件卻要到四位數，有時甚至是一個小動作就可恢復功能，那種人情味絕非冰冷的科技所能取代。
再者，就機車行業者的立場，雖然路上GOGORO滿街跑，但這些都不是自己的客戶也無妨，畢竟油車都有固定維修或銷售客源，何須再增加成本來服務這些騎士。而睿能GOGORO在「機車產業升級轉型輔導方案」有沒有好處？除了提及教材或者費用外，也可以解決目前最受人詬病的維修預約時間長，一但有了這些機車行的奧援，自然能使維修服務時間縮短，但…大家都在社會上打滾這麼久，有沒有商機好處可不是畫大餅就可以啊！摸油車這麼久的機車行會這麼輕易就妥協嗎？恐怕不會。 
然而電動機車目前在全台占有率僅有1.9%，居然由小眾來主導大局，即使將綠能視為全球的潮流趨勢，這似乎有點不合常理，怎麼說？因為電動機車的電池在製造過程中所產生的污染與能源消耗不少，電池淘汰後所造成的污染更大，但無論政府或者睿能GOGORO都沒有提出相關對應方法，而是一味地補助鼓勵購買甚至提供機車行轉型，但平心而論這完全不符合正常的市場機制，表面是輔導卻有點半強迫性市場買單的意味，好像未轉型就是跟不上時代沒有商機似的，別忘了市場還有98.1%的油車在路上奔馳，如果有廠商與政府聯手企圖翻轉市場，那絕對有勾結的共犯嫌疑，不是嗎？
