給好給滿。SKODA OCTAVIA 1.0TSI試駕  

"SKODA照這樣搞下去，國產車廠會被它玩死。"，這句話從大概去年中開始陸續出現，包含網路上、媒體同業、甚至車廠，每當SKODA發表新車時，這句話就會在身邊傳個幾天。
SKODA確實突破了台灣傳統，導入一種全新行銷方式，他們用動力來區分等級，然後給上滿足基本盤的安全配備，最後配上一個很殺的價錢，每款車都能在市場上造成話題，當然也熱賣。
所以大家都說，在台灣買SKODA的車像是買期貨一樣，等車都是三個月起。

講了這麼多，跟今天要介紹的OCTAVIA 1.0有什麼關係嗎？嚴格說起來並沒有，但同樣的，也是因為SKODA的這種銷售策略，今天才會有有OCTAVIA 1.0這款車出現在台灣市場。
OCTAVIA 1.0的任務很簡單，就是擔任車系入門款角色來搶市佔率，所以配備自然從簡。

你是這樣想的吧？嗯我也是，但其實我們都錯了，OCTAVIA 1.0與1.4車型的配備基本並沒有區別，最大不同是1.0用鹵素頭燈，而1.4以上車型則為帶主動轉向的LED頭燈，其次是圈胎尺寸較小與外觀細節略有一點不同，剩下包含什麼六氣囊、中央8吋螢幕、雙區恆溫空調等，1.0同是樣樣不缺、一個不少。

"SKODA照這樣搞下去，國產車廠會被它玩死。"，嗯，此時你心裡應該有這句話出現。
至於空間表現，1.0與1.4不應該會有不同，所以我們不介紹了。真正的重點自然還是動力部分。

OCTAVIA 1.0使用的是1.0升三缸渦輪增壓引擎，出力為115hp/5000~5500rpm最大馬力、20.4kgm/2000~3500rpm最大扭力，搭配七速DSG雙離合自手排變速箱。雖然看帳面數據好像很一般(實際上以1.0三缸來說很不錯了)，但由於OCTAVIA 1.0的車重僅有1247kg，帶個駕駛大概1.3噸左右，所以實際開起來並不會有什麼"沒力"的問題。

當然，要覺得好快、很快、有快，這是不可能的，但OCTAVIA 1.0不會讓你有任何一絲嫌棄它慢的想法，我認為這主要得歸功於設計得宜的峰值扭力輸出區間，要知道20.4kgm的最大扭力，已經比大多數過往的2.0升NA引擎還要強了。
但同樣的，高轉速域延展性是小排量與三缸的痛(也可以說是渦輪引擎的痛)，若把油門腳腳到底，除了起步那第一下會有點快感之外，之後的OCTAVIA 1.0就是順而已，然後會給你一種速度越快越不夠力的想法...

不過我認為，能做到順已經很不容易了，畢竟這只是個1.0升三缸，想想你每年要繳的稅金，那對照這樣的表現其實已經回本又翻倍了。此外，由於車頭重量變輕，我認為OCTAVIA 1.0的指向比起1.4以上車型要更靈活一些，但相對的由於圈胎也變小了，所以穩重感不如過往，這是兩面刃。
以上的評論都針對含駕駛兩人乘坐的情況。

別急著抱怨，這次試車過程中，剛好我們總經理謝騰輝 Eric一家人也很感興趣的來乘坐，於是我們四個大人加一個小孩便勇闖中山高林口坡...
還是那句話，這扭力區間設計的太棒了，所以即便已經滿載，但OCTAVIA 1.0並沒有聲嘶力竭，完全超過了我們預期，依舊維持跟原本沒有太多區別的加速力道。但就像我之前說的，高速路段Kick-Down衝刺的力道跟中低速的表現相比較，的確顯得樸實了一點。
用樸實，你應該知道我意思。

最後，不管好產品還是壞產品，都得要一個好價錢，才有辦法創造銷量。OCTAVIA 1.0豪華動能版售價89.8萬，這個售價差不多是國產中大型房車的入門水準，可以算是最容易入手的進口車了，雖說在豪華配備上不如那些國產房車，但現在台灣消費者最在意的安全性配備，SKODA一直都準備得好好，這也是SKODA現在在台灣一直能夠受到歡迎的主要原因。
"SKODA照這樣搞下去，國產車廠會被它玩死。"，嗯，應該吧。