撰文：劉家岳 Jason攝影：劉家岳 Jason講究品味跟追求CP值似乎是分屬於天秤兩端的價值，但同樣來自瑞典的VOLVO跟IKEA卻是讓相斥的兩者融合的箇中好手，至少在XC40 T3 Momentum上是這樣呈現的。這輛搭載三缸引擎的新同學繼承了VOLVO當代新車絕大部份特色，但入手門檻又比其餘兄弟姐妹要親民許多，就像是主打北歐風格平價傢俱的IKEA一樣。
想要輕鬆地複製北歐品味？那麼XC40 T3絕對是你淺嚐斯堪地那維亞半島風情的起點。
先來看這輛最好入手的VOLVO新車有什麼好了，雷神之鎚LED頭燈?Check。9吋Sensus觸控螢幕？Check。12.3吋數位儀表板？Check。PAII 智能駕駛輔助？Check。幾乎你所知道的當代VOLVO具備的所有特徵，在XC40 T3上都能見到，而且無線充電板還是標準配備。或許你會想問那麼B&W音響跟水晶排檔桿呢？抱歉那是60/90車系的高階車款跟T8車型才有的配置，你現在看到的只是輛要價159.9萬的「入門」豪華CUV而已。
可惜360度環景需要額外選配
那再來看XC40 T3跟其他的XC40比少了些什麼好了。在這輛車上少了Harman Kardon音響跟全景天窗、而且還不能選配，但Keyless免鑰匙車門解鎖、360度環景、副駕駛座電動調整、電動行李廂尾門還有PAP自動停車這些配備倒是可以透過選配Plus Pack套件來升級。整體來說T3 Momentum跟高一階的B4 Momentum配備差異不太大，連外觀也幾乎如出一徹，若不在意三缸跟四缸之間動力上的差異，那麼T3或許是比較合理的購車選項，儘管T3沒辦法選配高級音響跟全景天窗、但畢竟16萬的價差就擺在那邊。
就跟IKEA邊桌跟高級傢俱品牌的邊桌在功能上幾乎九成九像、但在整體呈現上有差距的道理一樣，XC40 T3在細節質感呈現上就顯示出比較「IKEA」的那一面，像是方向盤控制按鍵是以霧面呈現而非60/90車系的亮面塗裝，而原本在60/90車系上選擇不少的內飾板，在40車系上就直接簡化成連名字都沒有的回收塑料板而已，而回收材質的巧思倒是真的出自於IKEA。但別誤會，這邊絕對沒有拿IKEA指涉VOLVO不耐用的意思，是說在功能跟美觀層面上XC40與老大哥們真的是九成像，但質感方面因為成本的現實考量而有段落差。
那麼三缸跟四缸之間的差異大嗎？VOLVO為了這具Drive-E家族新成員導入了低摩擦塗層、反向平衡軸與阻尼器等諸多科技來減緩三缸引擎先天震動明顯的劣勢，至少在實際上路後是運轉品質比想像中好不少就能體現VOLVO的努力，只有Dynamic模式下的怠速震動容易讓駕駛比較有感而已，不特別講真的不知道現在開的到底是T3還是T4，當然是在沒有激烈操駕的時候。
之所以會有這個錯覺在於1.5T三缸的T3有著27kgm的峰值扭力，只比2.0T四缸的T4要小3.6kgm而已、況且同樣都在1,500rpm就湧現，這也讓T3有著原本預想更有力的輸出表現，搭配的變速箱也是VOLVO目前廣泛使用的Geartronic 8速手自排，平順精緻但慢半拍的特點也都原汁原味的繼承，只能說作為一輛都會跨界是能有相當秤職的表現。
真的要說缺點的話，那就是原廠幫這輛車配置的Dynamic運動底盤在跟懸吊系統的搭配上有那麼的一點不和諧，有著相當靈活的轉向反應跟有點太過靈敏的煞車踏板，不過開快一點過彎的側傾有點明顯、說到舒適路面但路面震動的傳遞卻又有點忠實，在都會悠遊才是XC40 T3的主舞台。
整體來說這是輛沒太多缺點也沒太多亮點的車，最大的優勢還是在以160萬有找的價格享受到幾乎是所有VOLVO車款的核心配備，但相對地就跟IKEA的傢俱一樣、決勝點還是在細節質感呈現上，不過至少要複製北歐品味的門檻不再像過去那麼高，對生活風格有所堅持的人來說是福音吧！
