對於一台SUV你會想到什麼？是空間、舒適度、還是機能性？那對於一輛車原本的性能和駕馭樂趣難道我們就不管了？在眾多中型SUV中，Kuga是少數在維持SUV特質的同時-－少數保有熱血底子的一款車。尤其是頂規的EcoBoost 245旗艦型車型。
Text：張凱安 Photo：程志熙
在提到動力之前，我們也不免俗地講一下Kuga的外觀。Kuga在去年底小改款後，最大的變化就是車頭的水箱護罩從單橫柵設計，改為六角形的家族化水箱護罩，並換上LED日行燈和尾燈。整體風貌除了較能彰顯Ford家族特徵外，也相當現代動感。
一如前文所提，以中型SUV來說，EcoBoost 245真的有如一台休旅小野獸。雖然小改款前後的動力單元都是那顆Ecoboost 245引擎，但在雙渦流渦輪技術調教之下，其最大馬力輸出從242匹，上調至245匹，扭力峰質則是38公斤米，使其穩坐國產SUV性能之冠的寶座。
或許你會想這樣馬力不會太大了嗎？不，一點也不會，因為購買SUV的買家往往不會只有自己一個人在車上，你會載著你的家人小孩、同事、甚至工作相關的各式重物，你需要這樣的動力去支援重量增加的車；反之，在沒有載客載物的時候，則是你解放這隻SUV小野獸最佳時機，透過它洶湧的動力輸出，獨自享受激情的操駕樂趣。
以上述的動力搭配六速手自排在市區行駛時，你會一面駕駛一面在心裡想「這真的是一款SUV嗎」，油門輕輕一踩，超乎想像的動力瞬間奔馳而出，讓你輕鬆地載著乘客和物品在市區穿梭。
如果你興致或性子一來，想要在山路或高速公路上急速奔馳，那這款Kuga絕對能讓你驚艷不少。透過EPAS電子式動力輔助轉向系統的輔佐，你可以絲毫不費任何力氣地去轉動方向盤，而且其AWD智慧型四輪驅動系統和TVC扭力分配控制系統，更能讓你在高速過彎時，穩穩抓住地面而不嚴重偏移。
在駕馭上，Kuga也並非樣樣都很完善，畢竟只要是SUV，就容易有車身重心過高－過彎時重心容易偏移等等，容易讓乘用人感到不適的問題，但透過Kuga的AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統（附加RSC車輛防滾系統）、TVC扭力分配系統、Curve Control彎道穩定等諸多輔助系統的幫助，這一方面的問題已經獲得相當大的改善，為乘用人帶來更安心舒適的乘坐感受。此外，在雙渦流技術的控制之下，渦輪遲滯的問題除了不明顯外，甚至還創造出近似於自然引擎的線性感受，充分體現駕馭樂趣。
提到乘座，那也不能不說到它的隔音表現。比之於其他中型SUV，Kuga的隔音可說是非常地好，鮮少能讓人聽見刺耳的風切聲、輪胎滾動噪音以及煩人的市囂聲，只有在油門踩下的那個瞬間才能隱隱聽見引擎的咆哮聲。
在內裝鋪陳方面，除了操駕與視覺取向的三輻式方向盤、新設的方向盤換檔撥片、EPB按鍵式電子手煞車外，在駕駛座車門上還有一鍵即可控制的電動式兒童安全鎖，讓父母親帶小孩出門時，可以毫無擔憂地開著車，把注意力放在最重要的前方視野上。
其最新導入的SYNC 3多媒體整合系統，更是大幅提升車輛的便利性和多工性。拿出Apple手機接線一連，隨即啟動Apple CarPlay等功能進行串連，讓你可以講電話、讀訊息、聽手機內的音樂，更甚至進行導航。
此外，既然是SUV，空間及機能的實用性當然也是首要重點。光是在乘坐車室內，Kuga即有諸多小巧方便的空間配置，如排檔座旁和車門兩側的置杯架、幾乎可以放入1L礦泉水的中央扶手置物箱以及超乎寬廣的手套箱等。
後座座椅在以6/4比例傾倒後，可以帶來十分寬敞的置物空間，然而這只是對SUV的基本要求。更讓人感到貼心的是Kuga的Hands-free感應式電動尾門，當你雙手抱著重物，想要把東西放進後車廂，但卻沒辦法抽出一隻手打開後車門時，你只需用腳輕碰後保桿中央下方，尾門即會自動開啟，讓你省去放東西、抽手的麻煩。
Kuga在主被動安全配備上做得非常足，幾乎可說是同級國產SUV之最。首先，最基本的氣囊就有七顆（而且還是全車系），其它還有車道偏移警示系統、車道偏移輔助系統、BLIS盲點偵測系統、以及ACS都會行車防護系統等諸多安全配備，讓你在享受駕馭樂趣的同時，放鬆無慮地行駛於路面上。
綜上所述，在各家車廠紛紛搬出SUV一較高下的時代下，Ford所呈上Kuga頂規旗艦車型可說是誠意十足，要性能有性能，要配備有配備，而其它SUV該有的東西它也一個都沒少，產品競爭力可說是直上進口SUV的等級。對於最近正在物色中型SUV－骨子又有一點熱血－又不想因為載人載貨而失去操駕樂趣的你，筆者在此誠心推薦你去展間走一趟，試試看這款SUV小野獸。
