一心還沈浸在Lamborghini Urus的加速歡愉時，忽然接到一通試車邀約。現代？休旅車？下雨耶！雖然試車當下心情跟天氣一樣不太美麗，但直到我將HYUNDAI KONA駛出幾個彎角後發現，這台韓國車好像跟以前的都不大一樣耶。
撰文：陳麥斯 Max攝影：Max
KONA於2018年上市時我恰巧賦閒在家，因此記者會與後續試駕我都沒參與到。偶爾看看同業的試車文，心想應該就是一台跨界CUV吧，看到HR-V、CX-3賣那麼熱銷，HYUNDAI也搞一台KONA也是蠻合理的。但看到98.9萬元的最高售價！哇，這勇氣梁靜茹給的嗎！因此這次試駕2WD版本的KONA算是我對這一台車的第一次接觸。取車時一旁剛好停了一台4WD版的KONA，我問兩者差在哪，公關不加思索的回答價格跟傳動系統，還有輪胎變17吋，其他的都一樣。
坦白說KONA給我的第一印象挺不錯的，短小精悍的車型對都會人士追求俐落形象還挺對味的。此外如LED頭燈、跨界休旅特有的防刮飾版造型有點類似NBA球員的防護面罩、後擾流等配件，都讓KONA增添幾許潮味。
好不好看見人見智，但KONA在外觀上的確較其他競品有著更多的新意。更別說該車款出自Lamborghini 前設計一把手Luc Donckerwolke的手筆，架上滿滿的設計獎座也證明KONA在設計面上下足功夫，是台全球戰略級車款。
坐進車內，由於KONA是採進口銷售，內裝配備可謂齊全。因此舉凡支援Apple CarPlay 及 Android Auto 8 吋觸控式多媒體影音、倒車顯影、感應式雨刷等功能通通都有，實際操作流暢度與就手度也都有一定水準。加上包覆感頗佳的座椅與鮮紅色安全帶，各面向都有注意到。
配備部分有些車迷會戰進口的KONA居然沒有ACC主動車距跟車系統，但其實這並非南陽的錯，因為韓國母廠還沒有下放這項技術，因此不是如鄉民說的又想偷成本，而是想選配也沒得選。
KONA車室雖然沒有到金壁輝煌的程度，但無論是按鍵的數量與位置安排、組裝公差控制與縫線處理等細節均可以發現，韓國車真的進步有感。早期那個粗制濫造的年代已經過去了，如今砸重金聘用的「聯合國」團隊著實讓現代集團提升好幾個檔次，稱之世界級汽車集團並不為過。
也許是腦海裡還忘不了Urus 的熱血，因此KONA這顆1.6 升 T-GDi缸內直噴渦輪引擎雖沒給我特別深的印象，但運轉時的穩定性與變速箱銜接時的順暢度還真讓人眼睛為之一亮。
CUV車款在高轉時引擎快要炸裂似乎是種常態。也許有人會說沒事誰會把這種車開那麽快。但當行經上坡路段，或是高速公路想要超車時，KONA滑順的加速感真的很不錯。停等紅燈時車輛也感覺不出來有什麼抖動的狀況，對KONA的好感又多了一點。
試車時遇到身為業餘賽車手的同業記者，他試了幾圈後也大讚KONA無論是底盤的穩定性與車尾動態表現都讓人豎起拇指稱好。讓人佩服現代汽車集團的進步。雖然家庭因素KONA對他來說還是小了些，但KONA很值得列入購車清單內。
看到這裡你會懷疑這篇試車是業配吧！我也很想收錢但它真的不是，為了自清接下來要開始講缺點。前情提要寫到試車當天下大雨，KONA在後輪拱處的隔音處理的並不好。在前座都能很明顯地聽到輪胎將雨水捲擊上來的聲音，雖說另一位開他牌CUV的同業說這其實是該類型車款的通病，但明明可以做到一百分的車，卻硬是在這裡留下扣分點，實在有點可惜。
車的部分沒多大問題，HYUNDAI汽車集團也沒多大問題。但在台灣負責銷售代理的南陽可真的要多加油了。經營層過於頻繁的異動，讓當初擬定的戰術策略可能在一夕之間全然翻盤，基層員工不知該跟著誰走，若出現多做多錯少做少錯的消極心態時，對好不容易調整體質才稍略見效的HYUNDAI來說，絕非好事。
消費者對公司內部上演的宮廷劇碼沒興趣，但維修廠服務的品質、客訴的回應卻是與車主息息相關。在社群媒體發達的當下，品牌要加分很難，被扣分扣到死當卻很容易。汽車產業雖也是傳統產業，但賣車可不能用買房子那套思維，南陽得早日參悟到這點。
「真的好想贏韓國喔」！無論是汽車或是體育賽事，台灣那種想要跟韓國一較高下的情感因素始終未曾消卻。台灣汽車產業在很多因素也許贏過不過傾集團之力、國家之力打造的現代汽車集團，不過韓國大量引進外援然後培養本土人材的策略值得各界好好思考，不然我們的汽車產業就永遠停留在改改保險桿、換換音響主機的程度。
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