6月18、19日，保時捷將第三次以 919 Hybrid 參加利曼（Le Mans）24小時耐力賽。這支年輕的車隊將力爭在利曼及FIA世界耐力錦標賽（WEC）的衛冕，再奪這項最重要的法國經典賽事冠軍。
車隊在賽前承受著巨大壓力。因此，保時捷車隊的比賽策略旨在爭取最大可控性，不僅是針對兩輛原型車：由Timo Bernhard、Brendon Hartley和Mark Webber駕駛的一號車，以及Romain Dumas、Neel Jani和Marc Lieb駕駛的二號車，還包括為數眾多必須納入考慮的因素。
前傳因素：人物
車隊經理Andreas Seidl與首席賽車工程師Stephen Mitas、策略工程師Pascal Zurlinden及賽車工程師Kyle Wilson-Clarke（一號車）和Jeromy Moore（二號車）在內的工程技術人員密切合作，在賽前共同製定出最佳方案，就像棋手比賽時在頭腦中不斷模擬各種可能出現的情境。在比賽開始後，臨場的應變指揮則是能否獲勝的最關鍵因素。團隊必須針對所遇到的實時狀況，立即作出正確決定。
因素一：加油
在比賽計劃時的第一個限制參數是兩次加油之間的行駛距離。由於WEC規定每圈的燃油和電能最大消耗值，所以眾所周知，越晚加油優勢最大。策略制定者們也非常清楚競爭對手賽車的相關資訊。在利曼大賽中，每圈長13.629 km，Porsche 919 Hybrid加滿一箱油（62.5升）最多可行駛14圈。 在24小時耐力賽中，不可能將最終的行駛里程精確分割為14圈。因此大家的目標是當車輛駛過終點線時剛剛好用完最後一滴油。因為油箱中的油量越少，賽車就越輕，速度也就越快。因此，在某些時間點加油時，不需要把油箱完全加滿。這個最佳的加油點必須經過精確計算，如果比賽一直順利進行，則這個加油點將被安排在最後。
然而，當天氣變化或出動安全車時，將此加油點提前或組合利用，就能更加節省時間，例如在更換雨胎時，這些決定也必須在幾秒鐘內作出。策略工程師會在比賽中持續將即時訊息輸入一個模擬程式中，以便利用該程序的計算結果幫助比賽策略。這些數據來自車隊的賽車、對競爭對手的觀察以及氣象學家的預測。
因素二：輪胎
比賽策略的第二個基本參數是輪胎的性能曲線，輪胎磨損越嚴重，單圈用時也就越多。這種輪胎的磨損必須能與維修站更換輪胎損失的時間相配合。而輪胎的磨損並不符合線性規律，有時輪胎橡膠在幾圈後到達低性能點，但隨後又能夠恢復。同時，賽車每跑一圈就會變得更輕 – 這也有助於延長輪胎壽命。原廠技師表示：“2015年的比賽中，我們一套輪胎行駛的最長距離是54圏。代表我們三次停車加油都無需更換輪胎。輪胎從最佳性能到最差性能都結合油耗影響進行了調整，每圈的磨損大約損失1.6秒。油箱加滿到耗盡之間的重量差為44 kg，對應的單圈用時相差2秒。” 除此之外，車速與維修站間距離對行駛的最終距離至關重要。在2015年的比賽中，為了確保最後的勝利，每輛賽車總共加油30次。包括進、出站，停車加油最快時僅需要51.3秒，而維修站總耗時，包括更換車手和輪胎，僅用了1小時13.9分鐘。因此只要輪胎允許，車手會一直保持駕駛，不會更換。如果只是為了更換車手而進站停車，無疑會白白損失時間。
因素三：車手
“我們的所有車手都非常健康且絕對專業，他們都能在夜間連續駕駛54圈，但是，我們也不得不考慮駕駛時間。”在24h Le Mans中，每位車手的總駕駛時間必須至少達到六小時，但六小時內不能連續駕駛超過四小時，整場比賽中最多不能駕駛超過14個小時。 車隊經理、賽車工程師和車手共同討論“誰”在“何時”駕駛，在比賽中總是非常激烈，因此需要具有冷靜的頭腦。而夜間駕駛則對耐力要求很高，當然，駛過終點線則是一份人人渴望的榮譽。 車隊經理也表示：“我們盡可能以最佳方式安排每位車手，並且盡量公平，因為車手們的心情對車隊成績也有影響。”
因素四：事故
當一切正常時，車隊都能夠了解賽事將如何按計劃進行。而當面對計畫外的情況時，電腦同樣能提供有價值的建議。例如，當出動安全車時，提前進入維修站是否有意義？程式還可以計算可能的進站所帶來的影響。如果賽車與對手車輛發生了碰撞，也能立即檢查賽車的輪胎氣壓和空氣動力學數據。而當賽車以超過200 km/h的速度行駛時，車手和賽車工程師都無法對車輛的損壞程度進行檢查。因此，工程師就坐在“戰情室”的一排監視器前仔細觀看。有時需要重複播放慢鏡頭，以判斷賽車是否有必要回到維修站。
因素五：維修站團隊
維修站團隊總是處於待命狀態，以隨時應對任何臨時通知的賽車進站。在去年的賽事中，包括進出維修通道在內，參賽的三輛保時捷919 Hybrid賽車的總用時只有95分鐘36秒。與之相比，比賽中效率第二高的車隊，三輛賽車的總用時超過了130分鐘。 與F1賽車不同，這裡只允許有限的維修人員在賽車上工作，再加上2016賽季的規定更加嚴格，其中包括的條款有：僅允許兩人加油、在此期間不得使用千斤頂支撐賽車、加油之後才可以更換輪胎、在操作過程中不能超過四位技師同時工作、氣動扳手數量不能超過一個，等等，並制定了一系列懲罰措施。賽制訂出了在什麼時候進行何種工作步驟以及執行何種策略，並且規定了每個人所承擔的角色，進行實地演練後又進行了研討。僅一個賽季就有超過250次這樣的停站演練。除此之外，還有測試賽和賽事週末中的實戰演練。回歸操作面上，一套車輪及輪胎的重量為19.9 kg，因此技師必須強壯、敏捷並且具有超強的抗壓能力。對他們來說，壓力同樣非常巨大。
油耗、輪胎磨損、在維修站中進行保養和服務的難易度從許多項目可以透過計算得出，有些則只能靠結果了解。然而，這些策略永遠不可能涵蓋24小時比賽中所發生的所有可能狀況。或者，我們可以引用保時捷職業車手Mark Webber的說法：“利曼是殘酷無情的。在你開始思考如何戰勝競爭對手之前，你必須首先戰勝賽事本身。”
