關於單一配備、單一動力、單一底盤的Solterra，其優點在標題上已經明確告知各位了！但重點是為何要買速霸路電動休旅車？有沒有更好的選擇？首先聚焦在SUV身上，Hyundai Ioniq 5、KIA EV6也是純電休旅車，起使價格也不會太高，動力與配備等級選擇更多，目前也堪稱是二百萬內電動休旅車市場主流，只不過Hyundai Ioniq 5、KIA EV6為了低風阻著想，車身高度都偏低。相較下Solterra就充滿SUV的霸氣，而且座艙空間也真的很大，相較下Hyundai Ioniq 5、KIA EV6反而比較像是高頂五門掀背車，比較著重性能、續航力，而非休閒和越野。

Subaru Solterra 基本規格：車身尺碼 4690×1869×1650mm 、 軸距 2850mm 、 最短迴轉半徑 5.6m 、 重量 2030kg 、 行李廂容積 452公升 、 動力 永磁同步雙馬達4WD 、 最大馬力 215hp 、 最大扭力 34.4kgm 、 0～100km/h 6.9秒 、 前後懸吊 麥佛遜+多連桿 、 可用鋰電池容量 65kWh 、 NEDC續航力 502km 、 DC快充最大功率 150kW 、 10％～80％最短充電時間 30分鐘 、 售價 189.8萬

可以越野的純電SUV

再來談談SUV應有的四輪驅動系統，基本上純電動車要達成四輪驅動並非難事，至少比油車簡單許多，沒有中央傳動軸串接問題，但是能不能越野又是另一回事，畢竟沒有越野防滑與扭力分配功能，就無法勝任Off-Road蹺蹺板任務，舉腳後就等於跛腳！

然而Subaru以豐富的越野實戰經驗，調校出X-Mode越野循跡防滑科技，一如Eyesight主動安全科技一樣都屬於Subaru的獨門武器，但這原屬於燃油車款所使用的X-Mode，經過調校與修正後已應用在Solterra純電SUV身上，這也算是Toyota與Subaru電動休旅車合作計畫中的一大亮點，至少讓 Solterra成為真正的荒野戰將，而不是看到Off-Road地形就卻步的紙老虎。

我很想一探 Solterra的越野實力，畢竟34.4kgm最大扭力可以在及低轉速下釋放，不用畏懼高車重的問題，只是原廠並不同意拿這輛車去殺、沙、砂，畢竟曾有車友會傻傻地成群結隊硬闖沙灘並「癱」在半路上，最後被在地吉普車隊一輛接一輛地撿屍體才免於海浪的洗禮，原廠壓根不想再有任何負面報導，若非如此，試車場地應該會是在台灣的某個溪谷或海邊！

X-Mode具備沙地、泥濘、積雪等越野模式，還具備五段抓地力控制設定，應用於岩石與高落差地形脫困，意味著中度越野是OK的！此外還具備陡坡緩降系統，以及360度環景影像系統、前後各6點住車雷達輔助，這意思就是 Solterra進出露營地區僅是小菜一疊，問題是山區有沒有地方可以充電，否則越野任務對 Solterra而言真的是家常便飯。

或許消費者不常用到電動休旅車的四驅越野功能，但電動車在一般道路上行駛時，四驅同樣重要，畢竟電動馬達低轉速扭力相當大，前後雙馬達四輪驅動相對好開，而且 Solterra為了讓前後扭力輸出均衡，所以前後馬達的功率一模一樣，車身配重大致上也是前後50：50，目的就是要維持四輪最佳抓地力。

正因為 Solterra是一輛全面、多功之純電SUV，基本上比Toyota孿生兄弟bZ4X更值得推薦，價格其實也沒有貴非常多，就CP值來說絕對划算而且深具駕馭樂趣，不論是在平地或野地，同時也打死一票不能越野的SUV。