簡單說，A3就是一輛能夠滿足你性能及日常需求的「均衡鋼砲」。
Text : 張凱安 Kyle ; Photo : 逸幸那莫赫
與全新Audi Q5在8月一同亮相的小改款Audi A3，其車型編列從過往的1.4L TFSI、1.8 TFSI、1.8L TFSI Luxery以及2.0 TDI等四款動力車型，透過全新導入的1.5 TFSI、2.0 TFSI等兩款汽油引擎，簡化為35 TFSI、40 TFSI等兩種動力車型，並依配備等級的不同，規畫出三款Sportback掀背車型及單一動力的四門房車車型。
Sedan：
35 TFSI Premium：156萬元
Sportback：
35 TFSI：143萬元
35 TFSI Premium：149.9萬元
40 TFSI Sport：177萬元
本次試駕的35 TFSI Premium做為中階車型，最大亮點就是身上那顆1.5L TFSI渦輪增壓汽油引擎。雖然我並沒有試駕過A3改款之前的那顆1.4L TFSI引擎，無法給予兩款引擎之間的差異評價（儘管兩顆引擎的動力數據相同），但我仍可就與它一天的相處，講一下植入新引擎的A3開起來是什麼感受。
選配S line外觀套件)
（Premium以上車型標配LED頭燈
（選配Audi 18吋鋁圈）
（Premium以上車型標配車尾動態指示方向燈）
（選配S line外觀套件）
從取車、開始上路沒多久，第一個吸引我注意的就是引擎Turbo Lag問題。油門踩下後，動力傳遞出來前的遲滯空檔雖然不長，但那段等待的時間卻足夠讓你在腦中產生「咦？」這般的內心疑問。
然而在過了那個「咦」的瞬間之後，引擎傳遞而出的動力卻十分充沛，整輛車輕而易舉地就衝了出去，跑起來很是輕快。就像是傑出的自由式游泳選手每回在水裡衝刺之間，都必須透過短暫急促的換氣來搜取能量那般，一種短歇疾行的運動節奏。
隨著與車相處的時間一長，身體漸漸習慣這顆1.5L引擎的呼吸節奏後，其實可以發現它於全速域的表現都令人滿意，起步輕盈、中段有力、要將車速維持在140-160km/h的高速區間也不是一件難事。
不過，相比於線性的加速表現，其引擎所搭配S-tronic七速自手排的換檔反應卻稍嫌遲鈍，讓人於激烈駕駛時會忍不住握上排檔桿，改為更是直覺的手排換檔模式（僅40 TFSI車型才標配換檔撥片）。
除了Turbo Lag、稍慢的換檔反應外，35 TFSI的操駕表現其實沒有什麼可以挑剔的地方。在高速過彎時，穩固的底盤車體讓35 TFSI緊貼於地，側傾問題微乎其微，車頭的轉向反應也很到位，準確地跟著方向盤同步調整角度；同時，Audi一貫軟硬適中的懸吊，也讓35 TFSI在兼顧舒適之餘傳達足夠的路感回饋，帶來穩定的動態表現。
整體來說，35 TFSI給我在「熱血之餘，保有恣意隨興的操駕本質」的感受。它絕對有基礎讓你去放手操駕，它也可以滿足你多數的性能需要；但另一方面，它亦維持了日常駕駛所需的一定舒適性，讓你在娛興未起之時，無論是你或是你的乘客都能放鬆地坐在車上，享有舒適的車室環境。
（感應式鑰匙、觸控式引擎開關、雙前座四向電調椅附四向腰靠、雙區恆溫、包含藍牙通訊/音樂串流/SDHC/USB功能的七吋MMI多媒體螢幕列為全車系標準配備）
（選配Audi virtual cockpit package虛擬座艙）
此次小改款，除了引擎及內文提及的部分外內裝之外，Audi亦於「Premium」以上車型將車道變換輔助、後方預警式安全防護、前方預警式安全防護、預警式安全防護等四套主動式安全系統列為標配，等於說是在售價降低的同時，增添數十萬的安全配備。以A3的百萬身價來說，這樣的升級雖不至超值，但也是相當划算。假如你有意購入A3這個級距的鋼砲，但又不願意為了操駕，完全犧牲車輛的舒適性，我認為改款後整體CP值升級的A3，非常值得列入你的考慮名單。
