電動車、電動車、電動車……每個汽車品牌都在做電動車，或許你早就為電動車貼上千遍一律的標籤，但BMW這種講究操駕的傳統豪華品牌會做出怎樣的電動車？我倒是有點好奇。編輯：郭正浩 Marco
iX3的重要性不言而喻，它是BMW第一款量產純電動SUV，也是第一款搭載BMW第五代eDrive電驅系統的車型，為即將到來的BMW i4與iX擔當開路先鋒。而未來在全世界各地銷售的iX3都產自BMW的中國瀋陽工廠，在目前因法規限制下無法導入台灣，本次特別情商我們在中國的合作車評替大家搶先試駕。
但真的別太在意，因為就像BMW說的那樣，沒有“Made in where”的問題，通通都是”Made in BMW”。所以，讓問題回歸到最純粹的那點：在內燃機時代，BMW的動力匹配和底盤調教是一流的，而這輛純電動的BMW「iX3」，到底還有多少BMW的味？
先來看看硬體配置吧！放置在後軸的電動馬達最大功率210kW、最大扭矩400Nm，輸出略勝於X3的2.0T，儘管車重增加不少，但仍能保持6.8秒的百公里加速時間；容量74kWh的電池組置於底盤中央、座椅下方，提供500公里（NEDC標準）的續航里程，算是不錯的成績。
由於底盤是一樣的，所以因為電池組的存在，讓iX3的坐姿會比X3略微高一些。但也因為引擎、變速箱和油箱等物件都“消失”了，只剩下一個大大的電池組盤據在中，所以據說iX3的重心比X3要降低了7.5cm之多。
在連續彎道裡，低重心的好處立竿見影，儘管避震並非十分運動化的調教，但更穩定的底盤和更少的重量轉移其實大大減輕了懸吊和輪胎的壓力。事實上是，車重超過2噸的iX3一點也不笨重，即使速度過快出現推頭，車身動態的變化還是線性可控的，收一收電門，前輪就馬上找回一點抓地力，操控的難度不大。
至於一般道路駕駛的環境，底盤其實不會反饋太多路面信息，絕大部分振動都被過濾掉了，方向盤和油門...喔抱歉是電門。方向盤和電門都比較輕快，保證了出色的舒適性和輕鬆的駕駛感。
還是輛BMW嗎？細細品味，iX3的底盤具備豪華車、或者說具備BMW慣有的高級感，路感不多但不會軟綿綿，避震上下之間的動作非常乾脆俐落，搭配上轉向的精準度、以及靈敏的加速踏板反應，開起來確實與油車沒有多少區別。
說起來，iX3還是輛強調“日常行駛”的SUV，它追求一種各方平衡的境界，性能給的恰到好處，底盤的調教拿捏到位，雖然不是絕對的運動化，但當你偶爾開快一下時，卻也讓你得心應手，雖然剛上手的一下你可能會有點不習慣新能源時代的濃濃“電味”，但很快，你會找到那專屬於BMW的感覺、也是他們的傳統：人車合一。
順便說一下，harman/kardon為iX3提供了一套獨特的模擬聲浪，不同駕駛模式下會有不同的效果，自然是運動模式下最為直接。而眾多聲效都由Hans Zimmer漢斯季默所創作，他可是多次奧斯卡金像獎、葛萊美獎和金球獎的最佳配樂獎獲得者。整套聲浪既模擬出內燃機循序漸進的音調，也融合了新能源時代的未來感，算是對過去的一種懷念與致敬吧！
當然，在外觀與內裝設計上，不難看出這是一輛“純電動版”的X3、也就是iX3。它沒有過多修飾自己純電動車的身份，在原有的燃油車架構車，增添了不少新能源車的元素，例如幾乎是全封閉的「雙腎」、造型特別的花瓣狀雙色輪圈、以及多了一圈藍色外緣的BMW Logo，原本排氣管的位置也換成兩塊象徵環保的藍色飾板。內裝部分就變動的少，除了液晶儀錶盤與中控界面因為是純電動而略有不同外，整體基本與X3一致。
而因應強大的中國市場與“未來車”身份，iX3也內建了許多在地APP，例如天貓精靈語音助手、QQ音樂、喜馬拉雅、西瓜視頻等等，搭配上BMW原有的第七代iDrive系統、準L3級別的輔助駕駛功能等等，讓消費者更加的便利舒適。
整體說來，iX3依然繼承了BMW一流的行車質素，以及BMW最先進的各種尖端配備，性能與續航處在純電動車的中上水平，儘管外觀和內裝略微保守，但更貼近傳統車款的設計理念，或許更符合BMW族群客戶所需。
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