撰文：余宗達 Daco圖片：Grannas Racing
Toyota「牛魔王」即使最新第五代GR Supra早推出多時而且改裝熱度也不低，不過想要「牛魔王」動力輸出、加速實力提升到所謂大神境界，具備鑄鐵缸體、純手排兩大優勢的前代版JZA80其實還是熱血玩家心中的頭號首選，就像這輛Grannas Racing操刀且擁有2000hp最大馬力的「手排牛」，日前在TX2K22零四加速賽跑出不但秒數個人新高的6.834秒，通過末速還達到翻新手排車極速紀錄的218.23 mph也就是351.21km/h，目前再怎麼重改的GR Supra也難以招架….
相隔長達17年的空窗期之後，Toyota頭號性能指標「牛魔王」Supra終於出現第五代接班人，自然也風靡玩車族群而成為高熱度的改裝車款！拜強化套件與改裝技術俱進之賜，身上所配的B58B30引擎即便升級幅度不低，輸出峰值要比原廠倍增在當前可說輕鬆寫意，不過本身缸體採用鋁合金材質，加上變速箱又是自排設計，也讓其動力與加速的改裝極限，明顯比具備鑄鐵缸體＋手排變速箱的前代版JZA80，連帶也促使手排「老牛」把玩熱潮的出現。這輛由Grannas Racing操刀的JZA80六速手排版，身上搭載的引擎型式雖是規類原廠標配的2JZ-GTE，不過基於獲德超大馬扭力，本質上卻有徹頭徹尾的大改造！引擎缸體、缸頭都變更為Billet CNC鍛造鋁合金材質，除了高剛性表現更勝原廠鑄鐵型式之外，本身還具備輕量化、促進推重力的附加價值。
此外缸體水道設計也變更成高強度取勝的全密閉式式樣，而缸頭氣道直徑也同等加大，搭配一樣屬鍛造結構的活塞、連桿、曲軸、波司軸承、加大氣門、強化進氣總成，整個引擎本體不但爆發力大幅超越原廠，所能承受渦輪增壓值的壓榨極限也向上暴漲！同時排氣量也由原廠3.0L擴增到3.4L之多，於是渦輪便上身進氣口徑88mm、A/R值高達1.08的Precision Gen2 8891 Turbine，同時最大增壓值也設定在超驚人的50 psi也就是3.45 bar，也因此讓最大馬力飆升到1800whp，換算引擎淨輸出則有2070hp之譜！囿於進一步增進馬力/重量比表現，除了適度修改車體樑架之外，底盤也適度變更成可提高整體剛性表現的鋼管結構，搭配引擎蓋、前葉子板、車門都變更為CFRP材質，整體車重反倒偷輕不少，馬力/重量比表現大幅激增，加速反應絕對更加犀利！
由於引擎輸出整整比原廠高出七倍有餘，負責傳遞動力的變速西即使是以高承受極限著稱的H型手排型式，不過還是無法承受這顆2000hp的引擎摧殘，於是也升級一樣和原廠V160採用6MT六前速手排設計，卻是同陣營Magna Powertrain所推出、最大扭距可承受1000Nm以上，同時配置油壓型式離合器釋放軸承的T56強化版本！再搭配強化鋼製傳動軸、強化後差速器，就算秒彈離合器也不會出現「掛點」窘境。透過Grannas Racing頻繁積極參賽以尋求全車最佳設定之下，這輛絕猛「手排牛」零四秒數即使早就是全球手排車頂級水準，今年之前的最佳成績是6.849秒、346.6km/h（215.37 mph），不過為了再創佳績，日前在TX2K22加速賽進行更細膩的微調設定，零四秒數除了衝出個人新高的6.834秒，通過末速還首度突破350km/h大關來到351.21km/h 之譜（218.23 mph），根本可和改裝豪改的GT-R戰神媲美之外，也刷新全球手排車零四極速紀錄，本身神牛色彩也再加深一層！
Toyota「牛魔王」即使最新第五代GR Supra早推出多時而且改裝熱度也不低，不過想要「牛魔王」動力輸出、加速實力提升到所謂大神境界，具備鑄鐵缸體、純手排兩大優勢的前代版JZA80其實還是熱血玩家心中的頭號首選，就像這輛Grannas Racing操刀且擁有2000hp最大馬力的「手排牛」，日前在TX2K22零四加速賽跑出不但秒數個人新高的6.834秒，通過末速還達到翻新手排車極速紀錄的218.23 mph也就是351.21km/h，目前再怎麼重改的GR Supra也難以招架….相隔長達17年的空窗期之後，Toyota頭號性能指標「牛魔王」Supra終於出現第五代接班人，自然也風靡玩車族群而成為高熱度的改裝車款！拜強化套件與改裝技術俱進之賜，身上所配的B58B30引擎即便升級幅度不低，輸出峰值要比原廠倍增在當前可說輕鬆寫意，不過本身缸體採用鋁合金材質，加上變速箱又是自排設計，也讓其動力與加速的改裝極限，明顯比具備鑄鐵缸體＋手排變速箱的前代版JZA80，連帶也促使手排「老牛」把玩熱潮的出現。這輛由Grannas Racing操刀的JZA80六速手排版，身上搭載的引擎型式雖是規類原廠標配的2JZ-GTE，不過基於獲德超大馬扭力，本質上卻有徹頭徹尾的大改造！引擎缸體、缸頭都變更為Billet CNC鍛造鋁合金材質，除了高剛性表現更勝原廠鑄鐵型式之外，本身還具備輕量化、促進推重力的附加價值。此外缸體水道設計也變更成高強度取勝的全密閉式式樣，而缸頭氣道直徑也同等加大，搭配一樣屬鍛造結構的活塞、連桿、曲軸、波司軸承、加大氣門、強化進氣總成，整個引擎本體不但爆發力大幅超越原廠，所能承受渦輪增壓值的壓榨極限也向上暴漲！同時排氣量也由原廠3.0L擴增到3.4L之多，於是渦輪便上身進氣口徑88mm、A/R值高達1.08的Precision Gen2 8891 Turbine，同時最大增壓值也設定在超驚人的50 psi也就是3.45 bar，也因此讓最大馬力飆升到1800whp，換算引擎淨輸出則有2070hp之譜！囿於進一步增進馬力/重量比表現，除了適度修改車體樑架之外，底盤也適度變更成可提高整體剛性表現的鋼管結構，搭配引擎蓋、前葉子板、車門都變更為CFRP材質，整體車重反倒偷輕不少，馬力/重量比表現大幅激增，加速反應絕對更加犀利！由於引擎輸出整整比原廠高出七倍有餘，負責傳遞動力的變速西即使是以高承受極限著稱的H型手排型式，不過還是無法承受這顆2000hp的引擎摧殘，於是也升級一樣和原廠V160採用6MT六前速手排設計，卻是同陣營Magna Powertrain所推出、最大扭距可承受1000Nm以上，同時配置油壓型式離合器釋放軸承的T56強化版本！再搭配強化鋼製傳動軸、強化後差速器，就算秒彈離合器也不會出現「掛點」窘境。透過Grannas Racing頻繁積極參賽以尋求全車最佳設定之下，這輛絕猛「手排牛」零四秒數即使早就是全球手排車頂級水準，今年之前的最佳成績是6.849秒、346.6km/h（215.37 mph），不過為了再創佳績，日前在TX2K22加速賽進行更細膩的微調設定，零四秒數除了衝出個人新高的6.834秒，通過末速還首度突破350km/h大關來到351.21km/h 之譜（218.23 mph），根本可和改裝豪改的GT-R戰神媲美之外，也刷新全球手排車零四極速紀錄，本身神牛色彩也再加深一層！
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