雖然疫情等不利因素接連籠罩台灣，但2021無疑是台灣福斯發光發熱一年。嶄新大改款車型是一輛接一輛，不僅基本款全部到齊，連罕見的性能款也一次攤牌全登場，Tiguan R 便首次在台亮相。
撰文與攝影：麥斯
Tiguan可謂是讓台灣福斯逆轉勝的一大功臣，在歷經柴油門與變速箱死亡閃燈事件後，VW士氣一度跌到谷底。為提振士氣與買氣，台灣福斯決定讓Tiguan以大幅讓利的模式催出買氣，2006年初代Tiguan就開出108.8萬元起的售價，果然銷售長紅，大殺四方，賣到缺車。
事隔多年，VW的銷售狀況已經有顯著的提升，不過起步價卻僅小幅漲了1.1萬元，而且這次還首度導入性能標竿擁有320匹的 Tiguan R ，售價僅202.8萬。當然陰謀派的車迷會說，那表示過去台灣福斯賺太多了啦，那有什麼讓利不讓利的？
若在國外網站試算Tiguan R，德國當地售價約為198萬元台幣，台灣雖然賣到202.8萬元，但輪圈升級為21吋、加了黑化套件，同時座椅也升級為更高檔次的Nappa皮革。不過也必須誠實的說，國外的Tiguan R標配的是AKRAPOVIC蠍子管，官方說台灣因驗車關係暫時拿掉，但已經著手認證事宜，也許小改款時就會加回來。
先前我們也有過 Tiguan 380 TSI R-Line Performance的經驗，當時220匹的馬力與DCC主動式底盤控制系統讓人驚艷不已， 一台休旅車竟可有如此樂趣。如今 Tiguan 380 TSI馬力再放大到245匹，售價來到178.8萬元。
以前或許你沒得選，但現在你還可以再往上一級，加價24萬元直上320匹的 Tiguan R ，是「正R版」，而不是R版運動套件。在車界，300匹馬力是一個相當明顯的分界， 200~299匹，你會說這車滿會跑的，還不錯。但一破300匹，你就可以大方地在前方加上個性能車字樣而沒有任何違和感。
因此在寫試車報告之書，就有很多讀者在問，要多花24萬元直上Tiguan R 嗎？還是 Tiguan 380 TSI就很好開了？若你本身猶疑在Tiguan R 與Tiguan 380 TSI之間，那麼我會建議直上R版，雖然除了馬力有差外，其他配備都差不多，但R版有時候其實是買個信仰，而這信仰多收你24萬元還算合理。
原因在於Tiguan R在設定上與大家喜歡的起步輕盈有些不同。在Tiguan 380 TSI上，37.7kgm扭力峰值的出現時機在1600~4300轉之間。而擁有42.8 kgm的Tiguan R卻是落在2,100 - 5,350轉之間才能輸出最大扭力。你會質疑不過差500轉，差別有這麼大嗎？
柴油車的常用扭力峰值都會設定在2000轉內就開始湧現，當Tiguan R設定在2,100轉才啟動時，你就必須有所認知這台車加速亮點放在中後段的速域延展，起步油門必須踩深一點把轉數拉起來才能完全釋放Tiguan R的真正實力。
因此開著Tiguan R在市區轉轉，那感覺很像以前開大排量自然進氣車款（聲音也有點像），起步魯魯魯有點溫吞，待轉速拉起來後車身就跟飛箭一樣衝刺往前。我想如果長行駛高速公路的人應該會很愛Tiguan R這樣的設定吧。
離開高速公路後轉進山區試試Tiguan R其他本事。Tiguan R搭載DCC 主動式底盤控制系統與前軸限滑速器。雖然該車已經是 4MOTION配置，但對於馬力超過300匹的車款來說，減少扭力轉向是絕對有其必要性的。
熟悉Tiguan R的脾氣與扭力輸出甜蜜點後，彎道樂趣十足。雖然這套DCC系統沒有如VW Arteon Shooting Brake 那樣15段可調，但整體效果還是相當硬朗明確。無論是轉向幅度亦或是底盤回饋都值得給予大拇指稱讚，不愧是擁有多年賽事經驗的R部門所精心調校出來的大成之作。
過去試駕休旅車時，我們總喜歡加入些「家庭」意涵。不過駕駛Tiguan R時，請以他是一台性能車，而不是休旅車型的心態。因為除了空間大、坐姿高以外，Tiguan R的操控性與加速力道都跟Golf R等鋼炮車款相似（雖然我還沒試過八代Golf），空間機能不過是隨車附贈的福利。
總結來說，Tiguan R是基於性能車的基礎上，給予休旅車的外衣，而非基於休旅車的基礎，給予性能車的包裝。它絕對是一台可以跑山、殺彎拼直線很過癮的車，但如果你追求的是小孩安穩的在後座沈沈睡去，那麼醒醒吧，Tiguan R不是你該考慮的車款。
Volkswagen Tiguan R 值得推薦的原因1.有R就給推比GTI更悍的R 版現在都直接給你了，還不衝一波。2.售價真的有誠意鍵盤車手最喜歡國外賣多少…台灣賣多少…現在台版配備更好，信用卡準備好了嗎？
Volkswagen Tiguan R不值得推薦的原因1.偏中高轉的輸出特性要習慣每人都要一台低速勁、中速快、高速綿延的車款，但Tiguan R不是一台適合都市走走停停的車款。2.還是那組廉價感十足的抬頭顯示器從Arteon起始終如一的 抬頭顯示器，是少數希望原廠將它拿掉的配備，外觀廉價感跟大買場賣的有拼。
Tiguan可謂是讓台灣福斯逆轉勝的一大功臣，在歷經柴油門與變速箱死亡閃燈事件後，VW士氣一度跌到谷底。為提振士氣與買氣，台灣福斯決定讓Tiguan以大幅讓利的模式催出買氣，2006年初代Tiguan就開出108.8萬元起的售價，果然銷售長紅，大殺四方，賣到缺車。事隔多年，VW的銷售狀況已經有顯著的提升，不過起步價卻僅小幅漲了1.1萬元，而且這次還首度導入性能標竿擁有320匹的 Tiguan R ，售價僅202.8萬。當然陰謀派的車迷會說，那表示過去台灣福斯賺太多了啦，那有什麼讓利不讓利的？若在國外網站試算Tiguan R，德國當地售價約為198萬元台幣，台灣雖然賣到202.8萬元，但輪圈升級為21吋、加了黑化套件，同時座椅也升級為更高檔次的Nappa皮革。不過也必須誠實的說，國外的Tiguan R標配的是AKRAPOVIC蠍子管，官方說台灣因驗車關係暫時拿掉，但已經著手認證事宜，也許小改款時就會加回來。先前我們也有過 Tiguan 380 TSI R-Line Performance的經驗，當時220匹的馬力與DCC主動式底盤控制系統讓人驚艷不已， 一台休旅車竟可有如此樂趣。如今 Tiguan 380 TSI馬力再放大到245匹，售價來到178.8萬元。以前或許你沒得選，但現在你還可以再往上一級，加價24萬元直上320匹的 Tiguan R ，是「正R版」，而不是R版運動套件。在車界，300匹馬力是一個相當明顯的分界， 200~299匹，你會說這車滿會跑的，還不錯。但一破300匹，你就可以大方地在前方加上個性能車字樣而沒有任何違和感。因此在寫試車報告之書，就有很多讀者在問，要多花24萬元直上Tiguan R 嗎？還是 Tiguan 380 TSI就很好開了？若你本身猶疑在Tiguan R 與Tiguan 380 TSI之間，那麼我會建議直上R版，雖然除了馬力有差外，其他配備都差不多，但R版有時候其實是買個信仰，而這信仰多收你24萬元還算合理。原因在於Tiguan R在設定上與大家喜歡的起步輕盈有些不同。在Tiguan 380 TSI上，37.7kgm扭力峰值的出現時機在1600~4300轉之間。而擁有42.8 kgm的Tiguan R卻是落在2,100 - 5,350轉之間才能輸出最大扭力。你會質疑不過差500轉，差別有這麼大嗎？柴油車的常用扭力峰值都會設定在2000轉內就開始湧現，當Tiguan R設定在2,100轉才啟動時，你就必須有所認知這台車加速亮點放在中後段的速域延展，起步油門必須踩深一點把轉數拉起來才能完全釋放Tiguan R的真正實力。因此開著Tiguan R在市區轉轉，那感覺很像以前開大排量自然進氣車款（聲音也有點像），起步魯魯魯有點溫吞，待轉速拉起來後車身就跟飛箭一樣衝刺往前。我想如果長行駛高速公路的人應該會很愛Tiguan R這樣的設定吧。離開高速公路後轉進山區試試Tiguan R其他本事。Tiguan R搭載DCC 主動式底盤控制系統與前軸限滑速器。雖然該車已經是 4MOTION配置，但對於馬力超過300匹的車款來說，減少扭力轉向是絕對有其必要性的。熟悉Tiguan R的脾氣與扭力輸出甜蜜點後，彎道樂趣十足。雖然這套DCC系統沒有如VW Arteon Shooting Brake 那樣15段可調，但整體效果還是相當硬朗明確。無論是轉向幅度亦或是底盤回饋都值得給予大拇指稱讚，不愧是擁有多年賽事經驗的R部門所精心調校出來的大成之作。過去試駕休旅車時，我們總喜歡加入些「家庭」意涵。不過駕駛Tiguan R時，請以他是一台性能車，而不是休旅車型的心態。因為除了空間大、坐姿高以外，Tiguan R的操控性與加速力道都跟Golf R等鋼炮車款相似（雖然我還沒試過八代Golf），空間機能不過是隨車附贈的福利。總結來說，Tiguan R是基於性能車的基礎上，給予休旅車的外衣，而非基於休旅車的基礎，給予性能車的包裝。它絕對是一台可以跑山、殺彎拼直線很過癮的車，但如果你追求的是小孩安穩的在後座沈沈睡去，那麼醒醒吧，Tiguan R不是你該考慮的車款。Volkswagen Tiguan R 值得推薦的原因1.有R就給推比GTI更悍的R 版現在都直接給你了，還不衝一波。2.售價真的有誠意鍵盤車手最喜歡國外賣多少…台灣賣多少…現在台版配備更好，信用卡準備好了嗎？Volkswagen Tiguan R不值得推薦的原因1.偏中高轉的輸出特性要習慣每人都要一台低速勁、中速快、高速綿延的車款，但Tiguan R不是一台適合都市走走停停的車款。2.還是那組廉價感十足的抬頭顯示器從Arteon起始終如一的 抬頭顯示器，是少數希望原廠將它拿掉的配備，外觀廉價感跟大買場賣的有拼。
