說在文章前面，我一直都不愛這種MPV車型，買車也壓根沒想過要考慮這類車款，但經過這次Odyssey的公辦試駕之後，我覺得MPV其實也蠻不賴的嘛！(本篇試駕文充滿個人主觀意識，不喜者請往下看結論。)TEXT：逸幸那莫赫 EasonPHOTO：郭正浩 Marco先來說說為何我個人不愛MPV吧。對我來說，MPV就像是Full Size的法國麵包，看起來長長的、圓圓的(或者方方的)、硬硬的，沒有什麼特別之處，從外形上來說完全沒辦法吸引我，像我這種熱血青年，要的就是用俐落線條堆砌出來的帥氣外型，最好再搭配既科技又富設計的燈組，才能符合我的胃口。
而且這個法國麵包還食之無味。想要在一輛MPV身上找到一點熱情是很難的，車身又大又長，加上只能算是夠用的動力、搭配舒適取向的懸吊，你沒辦法在蜿蜒的山路上渴望一點激情，自信心只會隨著越陷越深的油門下降，坐在車上的乘客也極度不舒適，壓根只是個能開出去散步的車，我個人還是比較喜歡那種有點性能、操駕靈活的車型。反正說到底，我就是不愛MPV，在試過Odyssey之前是這樣沒錯……。
你一定會質疑這一篇是不是業配文，怎麼可能有人本來不愛MPV，遇到Odyssey態度就一百八十度轉變的？老實說，我自己也很訝異，且聽我娓娓道來。事實上我是被Odyssey舒適的後座乘坐空間所吸引，我們當天試駕的頂級APEX七人坐的車型，也就是座椅採用2+2+3配置的車型，第二排舒適的發泡棉設定、支援多項調整，只要把第三排座椅收摺起來，第二排座椅就可以滑移到最後面，這時候你的膝部空間大概有太平洋那麼寬，把椅背傾倒、小腿靠墊升起，坐上去根本就是總裁的享受。只差這組座椅沒有電動按摩功能、前方沒有大尺寸液晶電視否則就更加完美了。
畢竟是輛車長4840mm、軸距2900mm的大車，就算不把第三排座椅收摺起來，第二排還是可以有很棒、很寬敞的乘坐空間。厲害的是，第三排座位的乘坐空間和一般的小型房車相比一點也不遜色，不是那種只能坐五歲以下小孩，或是拿來放寵物的狹小空間，而是連身高180公分的成年男子坐進去都不覺得彆扭的大空間，這才是稱職的三代同堂MPV啊！這次公辦試駕的行程中，不論輪到誰坐在後座，車內都會響起打呼聲，Odyssey就是這麼舒適，絕不唬爛！
但在乘坐上Odyssey有一個小缺點，就在於前麥花臣、後扭力樑的懸吊設定，即便在較平坦的路面上行駛能夠提供舒適的乘坐品質，但當遇到坑洞或是落差較大的伸縮縫，乘坐起來會稍微感覺有點顛簸，尤其是後座特別明顯。雖然如此，Odyssey的懸吊支撐性卻很棒，可以有效的抑制側傾，開在蜿蜒的山路上比較不會為乘客帶來不舒適的感覺，同時駕駛也能很有信心的開過每一個彎道，2.4L自然進氣引擎、175hp/23.0kgm的動力，對應在1800多公斤的車重上也不會有拖泥帶水的厭煩感，遊山玩水綽綽有餘。
不過這次小改款的重點，當然還是擺在首次導入Odyssey的安全配備─HONDA Sensing之上，而我自己也是第一次試駕到有搭載這套系統的車款。HONDA Sensing整合了多項主動安全配備，包含LKAS車道維持輔助、LDW車道偏移警示、RDM道路偏移輔助、ACC主動車距調節定速系統、FCW前方碰撞警示、CMBS碰撞緩解剎車系統等，這些都只有在APEX七人座、八人座車型才有搭載，在入門款的Elite車型上並沒有。這套系統相當實用，在試駕的行程中，我們一路走國道三號開往台中，一路上都開啟ACC系統，將車距與時速調整好，車輛就會自動根據前方車速加、減速；當遇到擁塞路段，前方車輛慢速行駛或靜止，ACC也能主動調節，5秒內車輛未啟動基於安全系統會自動解除。在ACC系統做動的過程中，加、減速的力道相當平順，在車內不會感受到突然加速和剎車的不舒適感，即便是有車輛從旁插進Odyssey前方，剎車的力道也不會太過突兀，維持一定的乘坐品質。
但我認為Odyssey ACC系統的車距調節距離有點太長，就算設定在第一段，離前車也至少有三～四台車身以上的距離，簡直就是要留給其他車輛插入的空間，一有人插入Odyssey就減速、一插入就減速，感覺還滿討人厭的，但我想這也是基於安全考量，為了能在最短時間內煞停才預先留了足夠的距離。結論，Odyssey擁有年輕、動感、大氣的外型，方便、實用的空間，舒適、寬敞的乘坐感受，HONDA Sensing全方位的安全呵護，以及不讓人頭暈、害怕的操駕表現，讓我對MPV車型有另一種看法。如果你也對MPV不解，我建議你也試試看Odyssey，可能你也會跟我一樣對MPV改觀也不一定喔。
