跨過心中的牆才懂。KIA Picanto X-Line試駕  

有一些台灣人很奇怪，可以看韓劇、用韓國手機、去韓國玩，卻不能接受韓國車，儘管韓國汽車品牌已經是排名世界前五，但這群人不能接受就是不能接受，就像買不到肯德基的小孩一樣，「這不是肯德基、這不是肯德基」的歇斯底里。

說真的，在Picanto X-Line的身上我完全找不到什麼可以挑剔的地方，以它59.9萬的售價就能買到七氣囊、豐富的安全配備，而且還是進口身份，對於一台小車來說，已經是很完美的表現。

Picanto其實就是Morning在國外的稱號，現在已經是第三代車型，如果把現在的Morning和Picanto X-Line擺在一起就會發現KIA的設計師又花了一分心力，讓這輛韓國小車變得更精緻、更時尚也更前衛，雖然好不好看是個人主觀意識，但你不得不承認它真的變的很帥。

我真的很佩服HYUNDAI KIA集團的決心，為了趕上歐洲各大車廠，不惜下重本挖角業界翹楚前來提升產品實力，也才有如果的成果，我想這就是大韓民族的民族性，不認輸的民族性。

為了追上歐系品牌，就算是Picanto X-Line這類小車，在座艙也散發出濃厚的歐風，雖然塑膠材料還是佔了絕大多數，但在線條的運用、飾板搭配上，和以前的韓國車截然不同，特別是在中控台上的多媒體螢幕，外型就像BMW的一樣，而且比起現行Morning鑲在中控台裡面，看起來更有質感。

說到這個螢幕，裡面的基本功能已經可以符合許多消費者需求。我曾聽過一個朋友跟他女兒說他要換車，他女兒跟他說"只要有藍芽換什麼車都行"，可見藍芽連線已經是消費者對車載配備的最低要求，Picanto X-Line可以完成你的心願，而且可以給你更多。

但是呢，如果你想要衛星導航和倒車顯影，就必須另外花費1萬元、7200元加裝，也就是說你花了61萬多就能買到一輛功能完整的進口車了！其他車款可能要花上將近70萬或更多才能有和Picanto X-Line同樣的規模啊！

雖然到目前為止我都在說Picanto X-Line的好話，但它其實也有缺點，就是車室空間真的很小。坐在前座還好，坐在後座雖然不到痛苦的地步，但對一般的成年男子來說相當壓迫，雖然前座的椅背已經刻意做了凹槽增加膝部空間，但對175公分以上的人來說還是會感到不舒適，頭部也幾乎頂到車頂，坐短程移動還好，要環島覺得是不可能的。

不過對這種小車來說，空間小其實也不是什麼缺點，因為這是車身小巧的象徵，也是讓它能夠在都市輕鬆穿梭、停車方便的原因，我相信這對女生來說也是一大好處。

再說，這種都會小車本來就是拿來通勤用的，大部分都是一個人開，很少會有載人的機會，我是建議後座就永遠打平，充分利用這1000多公升的空間還比較實在一點。

既然是款都會小車，動力自然也不是它的強項，這具1.25L的引擎只有84hp馬力，但在市區行駛還算夠用，不多不少剛剛好，如果你要拿它來飆車，還是饒了它吧......

試駕當天我們也開著Picanto X-Line走了一趟山路，拜羽量級的車重設定，爬起坡來還算輕鬆，比起我媽媽那台快20年的。March還要厲害，我媽那台基本上要油門到底才上得去的坡，Picanto X-Line用2/3的力就上去了。

另外一個讓我感到訝異的是，為了塑造Picanto X-Line跨界的車格，它的懸吊比Morning高了20mm，但開起來卻比想像中更安定，高重心帶來的側傾微乎其微，底盤的穩定性以小車來說也很好，開起來很有樂趣，只可惜195/45 R16的輪胎設定胎寬太窄，影響了一點循跡性，但以這種要兼顧節能表現的小車來說，整體表現還是可圈可點。

我相信會買這輛車的朋友一定不是性能派的消費者，所以什麼0-100km幾秒、坪林到羅東幾分鐘都不是重點，能夠勝任通勤和代步任務才是主要需求。

說了這麼多，我想你也覺得Picanto X-Line或許是不錯的選擇，只是你心裡那對“韓國車”豎起的高牆還沒辦法打破，不妨自己去試乘、試駕看看，或許你對韓國車會有不同的看法。