TEXT：余宗達 DacoPHOTO：FIA
標榜零油耗、零排放的純電動力，在新車界大行其道的同時也逐漸延伸到賽車界，於是主管全球賽車發展的FIA國際汽聯繼Formula E之後，日前宣布將再舉辦旗下第二個電動賽車項目的「Electric GT」，同時發表基本車輛規格雛形！車輛戰力被規類與現行Group GT3同等級的它會比較猛嗎？請看下文…….
眾所周知，把引擎各項軟硬體大幅強化即使是大增車輛動力的基本，不過周邊系統還是得一併進化才行！除了引擎爆發力來源的燃料供給必須愈多愈好之外，攸關爆發輸出多寡的排氣阻力也得愈低愈好，對於渦輪增壓車款更為重要，於是以性能操控掛帥的賽車場上，參賽車個個是吃油怪獸而且還會噴黑煙！對此，身為主導全球賽車發展的FIA國際汽聯，對燃油賽車先後祭出燃油消耗、加裝觸媒等提倡環保的規範之外，更在2014年推出第一個電動方程式賽車的Formula E。鑑於高環保、高節能訴求方興未哀，GT級賽車導入電能動力的趨勢也是不可檔，於是FIA在日前也正式對外宣告將舉辦「Electric GT」賽事，同時發佈車輛基本規格以供車輛製造商遵循！
相較現行的Group GT3燃油賽車，電動GT外觀尺碼、空力規格則完全參照，對於現行已推出GT3車的車廠則可利用相同的車體架構，再將動力系統變更成EV純定能即可！此舉一方面是加速製造商的開發速度，另方面也是要大幅降低電動G的開發成本。而以目前FIA規劃來說，電動GT即使拜電動馬達具備驅動直接特性之賜，加速反應絕對比目前任一款GT3賽車都還要快速，不過本身因得配置大容量電瓶之故，FIA也將其最低車重限制在1490～1530kg，加上最大馬力將限制在430kW也就是576.6hp之譜，這一來一往之下，馬力/重量比、全轉域輸出表現應該和GT3在伯仲之間！至於攸關續航力的電瓶，FIA目前雖尚未有標準化的規範，不過已和電池廠商Saft簽訂協議將於日後推出規格統一式樣，進一步確保競技公平性與降低開發成本。基於電動車的普遍設計，Electric GT參賽車勢必會出現三馬達配置也使得驅動方式會有四驅式樣，光這一點就與現行採用後驅設定的GT3賽車有明顯區別也代表電動GT無法取代GT3，依照FIA規劃，兩者將同時並行，不會有誰取代誰的疑慮！至於何時會Electric GT賽車，目前還言之過早，還請列位賽車迷密切關注賽壇動態了……
標榜零油耗、零排放的純電動力，在新車界大行其道的同時也逐漸延伸到賽車界，於是主管全球賽車發展的FIA國際汽聯繼Formula E之後，日前宣布將再舉辦旗下第二個電動賽車項目的「Electric GT」，同時發表基本車輛規格雛形！車輛戰力被規類與現行Group GT3同等級的它會比較猛嗎？請看下文…….眾所周知，把引擎各項軟硬體大幅強化即使是大增車輛動力的基本，不過周邊系統還是得一併進化才行！除了引擎爆發力來源的燃料供給必須愈多愈好之外，攸關爆發輸出多寡的排氣阻力也得愈低愈好，對於渦輪增壓車款更為重要，於是以性能操控掛帥的賽車場上，參賽車個個是吃油怪獸而且還會噴黑煙！對此，身為主導全球賽車發展的FIA國際汽聯，對燃油賽車先後祭出燃油消耗、加裝觸媒等提倡環保的規範之外，更在2014年推出第一個電動方程式賽車的Formula E。鑑於高環保、高節能訴求方興未哀，GT級賽車導入電能動力的趨勢也是不可檔，於是FIA在日前也正式對外宣告將舉辦「Electric GT」賽事，同時發佈車輛基本規格以供車輛製造商遵循！相較現行的Group GT3燃油賽車，電動GT外觀尺碼、空力規格則完全參照，對於現行已推出GT3車的車廠則可利用相同的車體架構，再將動力系統變更成EV純定能即可！此舉一方面是加速製造商的開發速度，另方面也是要大幅降低電動G的開發成本。而以目前FIA規劃來說，電動GT即使拜電動馬達具備驅動直接特性之賜，加速反應絕對比目前任一款GT3賽車都還要快速，不過本身因得配置大容量電瓶之故，FIA也將其最低車重限制在1490～1530kg，加上最大馬力將限制在430kW也就是576.6hp之譜，這一來一往之下，馬力/重量比、全轉域輸出表現應該和GT3在伯仲之間！至於攸關續航力的電瓶，FIA目前雖尚未有標準化的規範，不過已和電池廠商Saft簽訂協議將於日後推出規格統一式樣，進一步確保競技公平性與降低開發成本。基於電動車的普遍設計，Electric GT參賽車勢必會出現三馬達配置也使得驅動方式會有四驅式樣，光這一點就與現行採用後驅設定的GT3賽車有明顯區別也代表電動GT無法取代GT3，依照FIA規劃，兩者將同時並行，不會有誰取代誰的疑慮！至於何時會Electric GT賽車，目前還言之過早，還請列位賽車迷密切關注賽壇動態了……
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