撰文：郭正浩 Marco攝影：郭正浩 Marco、劉家岳 Jason我先說，我不是狗粉，我也坦然的說，我個人是滿不欣賞gogoro在產業面上的一些操作與立場，但撇開那些充滿政治角力的風風雨雨不談，我是肯定gogoro在產品設計上的突破與創新。事實上，我認為創新便是gogoro最大的產品價值，這也是gogoro與其他二輪品牌的最大不同。
當然，很多時候，gogoro是利用所謂的“設計”或“創新”，再配上了許多話術，去美化包裝原有意圖，例如“降低成本”。但我想說的是，降低成本之事其實每家車廠都在做，至少gogoro還願意花心思去做包裝，這是我給予肯定的。甚至gogoro的社群行銷功力，我也認為足以讓各品牌學習研究。另一個當然～當然，gogoro不需要我的肯定，網路上不曾停歇的沸騰聲量，印證了gogoro的高人氣，而本次的話題之作，便是這台gogoro VIVA MIX。
我也得先說，我目前是電動二輪的車主，擁有車款是台鈴工業推出的eReady Fun，擁有時間約半年，這是一台採用gogoro 3架構的PBGN聯盟車款。而在購入eReady Fun之前，我則是每月要花兩三千塊使用共享機車的重度用戶，用最多的是GOShare，所以我對於gogoro產品，除了gogoro 1之外，其他也還算是熟悉。在這樣的前提之下，我想直接負責任的說，gogoro VIVA MIX乃是至今我認為最好騎的gogoro，沒有之一。
Gogoro車款過往被說不好騎的主要原因，在於所謂的“騎士三角”設計並不周全，讓騎乘姿勢顯得有些瞥屈，更別說一些細節上的設定（例如煞車手把的角度等），被譽為是個不懂車又要做車的企業。
我不是專業二輪媒體出身，所以我一開始也不知道到底騎士三角是三小，我只知道gogoro的車不管坐或騎，就是真的不太舒服、就是真的有些彆扭、就是真的有些“卡卡”。但今天一上gogoro VIVA MIX（以下簡稱為MIX），我就發現那些卡卡的感覺都沒有了，不管騎、或坐（等紅燈時）、或壓車，MIX都能給予貼近人體工學的自然姿勢，雖然還是有些可以改進的小地方，但絕對已經能讓MIX足稱為至今最好騎的gogoro了。
說到此處，倒也必須先說明個事情，本次之所以會名為“VIVA MIX”，在於gogoro已把VIVA從“產品”升級成“產品線”，甚至是更貼近子品牌的概念。換言之，未來還會有掛上VIVA品牌的其他車款出現，喜歡gogoro的朋友可以好好期待。
至於MIX這台車，有些人覺得改成10吋是降低成本。這種講法說對也對、說不對也不對，因為只要仔細看看路上的摩托車，其實有很大一部分都是十吋，而十吋胎的換置費用也會比12吋要來的低一點，更適合通勤買菜車的需求。不過，我是覺得MIX的車頭做得很大，配上十吋胎感覺有些“短腿”，有些人覺得好看、有些人覺得醜，我個人是覺得像是一隻小柯基，雖然看著有些不太習慣，但也挺可愛的。
而這個十吋胎配上原本gogoro 3的車體結構，造就出一個異於過往的親巧易控，畢竟車輛與騎士距離地面更近了。所以對於熱血騎士來說，MIX的傾角其實更大，等於能夠壓的更低；對於通勤族來說，則是更加的靈活好操作，整體是好的改變。
事實上，MIX真的是好騎，雖然我還是對於他“短腿”的外觀形象感到有些不太習慣，但騎著MIX在台灣擁擠的大街小巷裡穿梭，確實是比起之前的gogoro產品都還要來的更加輕鬆與愉快。此外，MIX也是“好用”的，原廠刻意加亮的前頭燈（與歐司朗合作）、合宜的置杯架與充電孔、更長的續航里程（將馬達出力調降），可以看出gogoro在降低成本之餘，又能給予MIX符合通勤車的配備要求（例如倒車功能），也顯見gogoro越來越懂市場（雖然後勤還是不好），不再只是個單玩設計與創意的科技公司。
至於最重要的一點，MIX本次推出了“皮帶版”，等於一款車型有鏈條與皮帶兩種傳動選擇。考慮到鏈條照顧的繁瑣，我個人是建議直接上最高階的皮帶版“BELT”，畢竟BELT也提供了比較完善的配備，而在騎乘時的寧靜感與穩定度，也是鏈條版所不及的。
總結來說，我認為MIX並非是原本的電動機車車主換購選擇，而是更適合成為觀望電動機車的族群所入手的“第一台電動機車”。因為他擁有與傳統燃油車更相似的騎乘感受，其所提供的售價與續航里程甚至是後續保養條件等，也都讓人較能接受。唯一要習慣的就是VIVA車系特有的撞色、跳色風格，這對於買菜族來說或許是需要跨越的一道心理障礙，但我想，應該也會有人將此視為一個吸引人的地方就是了。
所以，如果你想入手一款電動機車，那麼台鈴的eReady FUN以及VIVA MIX，應該是目前最適合“入坑”的選擇，光陽的i-ONE也很值得期待（但得等換電站建置更完善一些），就看你要怎麼選了。
