撰文：蔡至兼 Chien
雖說電動機車成為一股新勢力，但油車仍以98%的比例活躍於市場上，只是從政府現在的政策和規劃來看，似乎先前所言的2035年全面電動化將成真，因為咱們大有為的部會首長親口說了這番話，也就是說油電併存只是表面化，骨子裡還是要消滅油車獨厚電動機車？早在2018年時任行政院長的賴清德提出2035年全面禁油車的話題，結果引來各界撻伐，在整個市場還未準備好，相關硬體配套未完善之際，就要以此影響整個產業結構，進而引發嚴重的社會問題，因此遂緩頰改採油電併行，然而日前在一場天下雜誌所舉辦的「2019機車產業高峰會」中，無論是交通部長林佳龍或者經濟部常務次長林全能，甚至是講者之一的屏東科技大學教授曾全佑，都在致詞或論述時都不經意地僅認定睿能GOGORO才是電動機車代表，就連林佳龍更說漏嘴要在2035年要全面電動化，莫非這項政策是從未改變，只是政府為了平息輿論所做的兩面手法？
基本上在這場高峰座談會中，有官方、學術界也有機車相關業者代表，但卻獨缺而代表電動機車最大勢力的睿能GOGORO與會，官方與學術界所有致詞發言一面倒向電動機車，幾乎都拿睿能GOGORO為例，甚至還成為了關鍵字出現數十次之多，此外在機車行轉型升級政策一事，美其名是產業升級，實際上卻是替睿能GOGORO量身訂製，同時也能解決睿能GOGORO當前維修服務的不足，然而卻完全不提電動化的缺點與未來面臨的問題，一面倒地將電動機車美好化。反觀KYMCO、SYM、YAMAHA等業者卻大聲呼籲政府要回歸市場正常機制，減少甚至取消補助，以及貨物稅的調整和路權等，甚至也希望將產業輔導放在技術力升級，更甚有業者對於電動機車零污染一事提出質疑（電池製造過程與廢棄回收等），相信與會政府相關單位並不是沒有聽到，多是聽而不聞，再者留下來聆聽的層級也不夠高（林佳龍還要去解決集集石虎問題，很好，原來百萬生計比不上侵權盜用圖案拚觀光。），底下的組長、科長能做什麼決策和反應嗎？完全不行。 
其實整個法規即將在2021年邁入第七期，業者所投入的資金和技術已經相當驚人，甚至最為人所詬病的PM2.5來源，四行程機車在所有佔比也只剩下2%，而電動機車也非環保節能萬靈丹，電池製程與廢棄回收都不會產生污染？換電櫃都不會浪費能源（需要更多的火力發電供應電力），但政府內心深處還是要消滅油車，將電動機車視為未來的道路，到底是誰在扯機車產業的後腿，相信看到這裡大家應該很清楚，那就是一個為了利益無所不用其極的共犯結構罷了！
