撰文：蔡至兼 Chien
就在2019年米蘭機車展正式宣告RevoNEX於2021年量產後，不少人滿心期待這款電動重機的到來，當然也有人問那之前的SuperNEX呢？還是那只是個「不會動」的Show Car？如今KYMCO董事長柯勝峯親上火線，在賽道上親身測試SuperNEX的畫面也隨之曝光，這似乎也預告SuperNEX離量產的日子也不遠了。 
日前在捷克布拉格舉辦的e-SALON新能源電動車展中，KYMCO一口氣展示RevoNEX與SuperNEX兩款電動重機，其中RevoNEX已經確定在2021年正式量產，同時按照測試照的曝光可以大膽推測，SuperNEX的量產時間最快可能是在2022-2023年之間 。基本上無論是RevoNEX或SuperNEX，均架構在相同的機械結構上，鋁合金車架、無離合器六檔變速箱、滑動式離合器、FEP全方位先進電控性能管理系統、AAM主動聲浪動力馬達、AMP個性切換模式等都是標準配備。既然SuperNEX是公升級超跑的產品定位，因此其0-100km/h加速可在2.9秒完成，0-200km/h僅需7.5秒，0-250km/h更只要10.9秒；而RevoNEX等同於600-800c.c.級距的街車，性能表現雖不若SuperNEX那般狂，3.9秒完成0-100km/h加速，0-205km/h加速可在11.8秒達成，二檔內即可於115km/h獲得充沛性能，兩者都是目前市面上「正港」的「電動機車」而非「電動速克達」。 
打從KYMCO在2018年米蘭機車展發表超跑等級電動重機SuperNEX概念車後，國際上對於KYMCO的大膽之作幾乎佳評如潮，唯獨台灣因「文化」差異孫民不少，普遍認為那只是個上不了路、完全不會動的概念車罷了，因此在今年米蘭機車展中KYMCO不僅秀出RevoNEX，更由董座柯勝峯親自騎乘以證明真實性外，更宣布2021年量產的計畫，就在一周後的e-SALON新能源電動車展中，KYMCO更首度曝光SuperNEX在賽道上的測試畫面，進行測試的不是別人，而是柯勝峯本人，這也證明SuperNEX不單純只是個模型，是真能「動」、能「騎」、能「下賽道」，貨真價實的電動超跑重機，當然這樣的舉動不禁讓我聯想起TOYOTA的豐田章男。 
為何我會提到TOYOTA的豐田章男？其實台灣KYMCO與日本TOYOTA背景非常相似，總部/發跡地都不是位於首都（KYMCO為高雄，TOYOTA為名古屋），現在同樣都是由第三代掌舵（KYMCO為柯光述創辦，現任董事長柯勝峯為其孫，TOYOTA是豐田喜一郎創辦，現任總裁豐田章男為其孫），兩人都非常熱愛賽車，企業文化與其他相比更為穩健，也都是從金字塔底端的大眾車發展再逐步推出頂端產品（KYMCO為SuperNEX，TOYOTA則是LEXUS LFA），過去略偏保守的廣宣活動也變得更大膽，這些的改變都使兩家公司展現出前所未有的活力。 
所幸有柯勝峯親上火線成為真正的「酸言終結者」，或許能暫時止住「酸民們」對SuperNEX的毒舌，也讓SuperNEX不再只是紙上談兵的展示模型，不過現階段離量產還有一段路要走，畢竟「電動化」對於KYMCO甚至全球機車大廠來說是個相當陌生的領域，要怎麼讓打檔、電動全域加速性、駕馭操控、動力聲浪、操駕情境五大設計理念達到完美結合，或許還是要給這家超過半世紀的台灣機車公司一點時間。
日前在捷克布拉格舉辦的e-SALON新能源電動車展中，KYMCO一口氣展示RevoNEX與SuperNEX兩款電動重機，其中RevoNEX已經確定在2021年正式量產，同時按照測試照的曝光可以大膽推測，SuperNEX的量產時間最快可能是在2022-2023年之間 。基本上無論是RevoNEX或SuperNEX，均架構在相同的機械結構上，鋁合金車架、無離合器六檔變速箱、滑動式離合器、FEP全方位先進電控性能管理系統、AAM主動聲浪動力馬達、AMP個性切換模式等都是標準配備。既然SuperNEX是公升級超跑的產品定位，因此其0-100km/h加速可在2.9秒完成，0-200km/h僅需7.5秒，0-250km/h更只要10.9秒；而RevoNEX等同於600-800c.c.級距的街車，性能表現雖不若SuperNEX那般狂，3.9秒完成0-100km/h加速，0-205km/h加速可在11.8秒達成，二檔內即可於115km/h獲得充沛性能，兩者都是目前市面上「正港」的「電動機車」而非「電動速克達」。 打從KYMCO在2018年米蘭機車展發表超跑等級電動重機SuperNEX概念車後，國際上對於KYMCO的大膽之作幾乎佳評如潮，唯獨台灣因「文化」差異孫民不少，普遍認為那只是個上不了路、完全不會動的概念車罷了，因此在今年米蘭機車展中KYMCO不僅秀出RevoNEX，更由董座柯勝峯親自騎乘以證明真實性外，更宣布2021年量產的計畫，就在一周後的e-SALON新能源電動車展中，KYMCO更首度曝光SuperNEX在賽道上的測試畫面，進行測試的不是別人，而是柯勝峯本人，這也證明SuperNEX不單純只是個模型，是真能「動」、能「騎」、能「下賽道」，貨真價實的電動超跑重機，當然這樣的舉動不禁讓我聯想起TOYOTA的豐田章男。 為何我會提到TOYOTA的豐田章男？其實台灣KYMCO與日本TOYOTA背景非常相似，總部/發跡地都不是位於首都（KYMCO為高雄，TOYOTA為名古屋），現在同樣都是由第三代掌舵（KYMCO為柯光述創辦，現任董事長柯勝峯為其孫，TOYOTA是豐田喜一郎創辦，現任總裁豐田章男為其孫），兩人都非常熱愛賽車，企業文化與其他相比更為穩健，也都是從金字塔底端的大眾車發展再逐步推出頂端產品（KYMCO為SuperNEX，TOYOTA則是LEXUS LFA），過去略偏保守的廣宣活動也變得更大膽，這些的改變都使兩家公司展現出前所未有的活力。 所幸有柯勝峯親上火線成為真正的「酸言終結者」，或許能暫時止住「酸民們」對SuperNEX的毒舌，也讓SuperNEX不再只是紙上談兵的展示模型，不過現階段離量產還有一段路要走，畢竟「電動化」對於KYMCO甚至全球機車大廠來說是個相當陌生的領域，要怎麼讓打檔、電動全域加速性、駕馭操控、動力聲浪、操駕情境五大設計理念達到完美結合，或許還是要給這家超過半世紀的台灣機車公司一點時間。
