在BMW重機世界中，台灣車迷比較有印象的速克達車款是紅牌的C600 Sport與C650GT。或是黃牌級距則是由迷你鳥GS 310擔綱。但事實上BMW還分別在2017年與2018年的時候推出兩款中型速克達C 400 X &C 400 GT，如今他們迎來小改款作品。
台灣車迷之所以相對陌生是因為這兩台車事實上是由中國隆鑫機車進行代工生產。這裡說的代工並非單純的成車組裝。包括引擎也都是由隆鑫生產。不過也先別用有色眼光看待，因為早在F750 GS時代的引擎也是部分由隆鑫生產，在交由德國最好組裝確認。
若撇開生產地不談，C 400 X 與C 400 GT外觀與動力配置倒是相當符合台灣的人胃口。不僅黃牌路權可行駛高架路段外，帶點跨界與「鳥」味的外觀也受到年輕族群胃口。
這次小改款外觀變動幅度不大，主要是放在動力與電控系統的提升。電力提升部分由於未符合中國國六排放標準與歐盟EU 5標準，因此這次升級一項名為E-gas電子油門與新版引擎管理系統，同時離合器也做了強化。
數據方面一樣是在7500 轉時輸出34 hp的最大馬力，在5750 轉時則有35 Nm的扭力峰值。同時透過離合器的優化，改善過去咬合延遲的問題，同時也有效改善怠速震動毛病，讓騎乘感更為平滑穩定.
同時工程師也針對煞車進行調整，改良了活塞作動的滑順度，針對煞車手感也進行微調，讓騎士可以準確掌握煞車拉桿的行程，不會拉不到煞車點或是忽然間煞車湧現等狀況。
在電控方面C 400 X和C 400 GT還獲得了升級版ASC。具備自動半徑校準功能。過去更換輪胎時要手動重新校準，現在則不用。此外，新的ASC運作時不會想過去一樣有明顯的作動感，在溼地騎乘時就不會變得卡卡的，也不用特地停用ASC。目前該車在中國還沒有正式上市，但改款前售價C 400 X為68,900元人民幣，約合台幣30萬元左右。不過由於產地原因，台灣車迷是無緣見到這台車啦！
台灣車迷之所以相對陌生是因為這兩台車事實上是由中國隆鑫機車進行代工生產。這裡說的代工並非單純的成車組裝。包括引擎也都是由隆鑫生產。不過也先別用有色眼光看待，因為早在F750 GS時代的引擎也是部分由隆鑫生產，在交由德國最好組裝確認。若撇開生產地不談，C 400 X 與C 400 GT外觀與動力配置倒是相當符合台灣的人胃口。不僅黃牌路權可行駛高架路段外，帶點跨界與「鳥」味的外觀也受到年輕族群胃口。這次小改款外觀變動幅度不大，主要是放在動力與電控系統的提升。電力提升部分由於未符合中國國六排放標準與歐盟EU 5標準，因此這次升級一項名為E-gas電子油門與新版引擎管理系統，同時離合器也做了強化。數據方面一樣是在7500 轉時輸出34 hp的最大馬力，在5750 轉時則有35 Nm的扭力峰值。同時透過離合器的優化，改善過去咬合延遲的問題，同時也有效改善怠速震動毛病，讓騎乘感更為平滑穩定.同時工程師也針對煞車進行調整，改良了活塞作動的滑順度，針對煞車手感也進行微調，讓騎士可以準確掌握煞車拉桿的行程，不會拉不到煞車點或是忽然間煞車湧現等狀況。在電控方面C 400 X和C 400 GT還獲得了升級版ASC。具備自動半徑校準功能。過去更換輪胎時要手動重新校準，現在則不用。此外，新的ASC運作時不會想過去一樣有明顯的作動感，在溼地騎乘時就不會變得卡卡的，也不用特地停用ASC。目前該車在中國還沒有正式上市，但改款前售價C 400 X為68,900元人民幣，約合台幣30萬元左右。不過由於產地原因，台灣車迷是無緣見到這台車啦！
