過去MPV在台灣屬於小眾市場，車廠也不是很有意願經營這塊市場。不過後來車廠慢慢發現這類車款除了可以對應三代同堂的家庭外，不少企業行號也愛用這類車型當成行動辦公室。而四代的Sienna的到來也宣示TOYOTA七座軍團正式建軍！
撰文與攝影：麥斯
在國外常被視為保母車的MPV車款過去在台灣能見度也不是那麼高。因此Sienna和泰過去其時沒賣，反倒是水貨商看到商機，鴨子划水默默耕耘。後來就跟大家知道的一樣，有錢賺、我就在。總代理正式將其納入政府軍。
而TOYOTA不做則已，要幹就幹大的。除了Sienna之外，旗下還有Sienta、Previa、Alphard、LM與 GRANVIA，不管客人要什麼尺寸、要坐七人還是九人座，來趟TOYOTA通通可以找到最適合你的車款。
來到第四代的Sienna體型變得更為「洋化」了。雖然過去他的身形同樣不小隻，但大改款之後的Sienna更加「美」味，大面積梯形水箱護罩搭配線條豐富立體的鈑件線條（官方說車頭設計靈感來自子彈列車？）。讓Sienna外觀是肌理分明，如同壯碩的大學運動員，渾身散發出滿滿活力與費洛蒙。
會說變壯並非客觀意識，數據顯示新Sienna身形來到5,175（+80）1,995（+10）1,775(長寬高mm) 軸距則來到3,060mm（+30），在車身放大的同時，車身離地高調降，除了更方便進出車室外，也讓車型更為低趴動感。同時前後燈組除換上LED外，造型上也更為年輕化，就是希望車主當個型男潮爸。
Sienna外觀洋派，內在卻很日系。上一代懸浮式中島造型中控讚在四代車型已不復見。連貫式設計改善過去視覺重心偏駕駛側的毛病，同時用上許多皮革與軟塑料件，造型雖然精簡，但依舊維持不錯的質感。
前面提到這車相當適合作為行動辦公室，你會質疑不是車子大可以多載幾個幕僚就可以當作行動辦公室。新Sienna無論駕駛座還是後兩排座位，滿滿的充電孔與置物空間，幾乎是每個座位都有自己獨立的充電孔。
但這還不是最酷的地方，行程中不想盯著手機回覆Mail，或是想開電腦對PPT做最後修改，別怕電腦沒電。在Sienna車上直接附120V的家用插座，開到哪充到哪。而且最高可支援1500W的電器。試駕時用氣炸鍋炸雞塊實測，除了會造成全車雞塊味外，其他一點問題都沒有。
此外，Sienna還有一項加分題，就是過去感應式開啟後尾廂門已經沒什麼了不起了，現在Sienna開側滑門同樣也是腳一伸即可。畢竟成員多，有時候不僅到車後放東西的爸爸沒空，媽媽可能也是提著大包小包嬰幼兒用品，此時這配備就顯得相當貼心。
在動態表現上，最直接的改變就是從前代的2GR-FKS 3.5L V6引擎置換成A25A-FXS 2.5L直四＋Hybrid的配置。247匹的縱效馬力與24.2kgm的峰值扭力對應起2噸的車重還算可以應付，但不到游刃有餘、隨心所欲的境界。
當然原廠如此規劃會包裝成可省下賦稅的優勢。不過也得確有許多買家，特別是資深買家對大排量V6引擎就是有種莫名的堅持。而Sienna的潛在買家中，是否真的會在意多繳的稅金，這點就得靠和泰的智慧去取捨了。
雖然官方還說這樣的配置除了減少稅金支出外，還有低油耗等優勢。不過車場真正求的，恐怕還是希望藉由Hybrid車款的廣泛運用，在即將到來的CAFÉ油耗新制獲得更多能耗積分，換取更多的車輛導入。
雖然Sienna動力輸出並沒有給予深刻的印象，不過在懸吊調教上與隔音方面則是相當出色。除了修正懸吊幾何外，後輪從前代的拖曳臂改成雙A臂。同時間也加粗防傾桿。經過這些調整讓車身較長的Sienna行經坑洞時不會產生過度的彈跳。
另一項值得肯定的進步則是全車隔音部分也有感提升，工程師在除了增加如隔音棉厚度外，輪拱處也新增吸音內襯。車門也用上雙層膠條，就連雨刷位置也進行修正，就是為了將地行進間時所產生的風切音。
總結來說Sienna具備外觀好、配備好、懸吊好、隔音好與品牌好等優點。以官方222萬元與279萬元的售價來說，在同級車中沒有人可以是對手。TOYOTA可能比較要擔心的是MPV分眾到如此細緻的程度，會不會最終出現自家人網內互打的局面？
TOYOTA Sienna 鉑金版值得推薦的原因1.貼心配備裝好裝滿光杯架就18個，每個座位還設有Type-A 或Type-C充電孔。還嫌不夠？小家電都可以直接插電使用就厲害了吧。2. 頂級舒適的移動饗宴絕佳的肅靜性與上乘的行路品質，乘坐其中的老闆肯定滿意又舒適。
TOYOTA Sienna 鉑金版不值得推薦的原因1.不能完全平躺的第二排受到安全限制，第二排座椅無法達到（或接近）平躺狀態，這讓有時想在車上補眠的老闆們可能睡得不夠舒服，同時座椅還得全手動。2.57萬的價差買旗艦版好像比較划算鉑金版貴57萬可以換到20吋輪圈、天窗、駕駛座通風記憶功能等…感覺到外廠用同樣價錢可以換來更高檔次的產品。
