撰文：余宗達 Daco取材協力：Gimo佢茂國際
不管何種車款，加速是快或慢即使是性能車迷最在乎，不過車路本身能否該停就停卻是更多車主關心的重點，於是哪一國度的改裝市場，煞車強化的接受度都明顯凌駕動力改裝，尤其體型龐大又車重極為可觀的SUV車款！針對Porsche當前休旅主力的Cayenne MK3，底盤專家XYZ Racing也推出足可與其重力加速度表現完全匹配的強化煞車套件，透過一體式鍛造卡鉗加上直徑高達400mm的雙片式通風碟與強化版來令片，提供車主更安心無虞的駕馭感受…..
仗著本身不管乘坐或置物的空間表現明顯傲視其他車型，SUV休旅車款即使因此成為目前新車界最暢銷車種，不過基於進一步滿足消費族群對車內空間可說超飢渴的無止盡需求，不管哪個品牌的SUV車款進行世代交替之後，後繼接班人在最攸關車內空間表現的車體尺碼也明顯放大許多，身為Porsche休旅主力的Cayenne當然也不例外！相較於初代955、二代958，身為現役式樣的第三代E3，就算2895mm軸距維持上一代水準，不過4918mm車身、1983mm車寬卻是歷代之最，即使在不影響舒適乘坐的前提下，讓後廂置物空間再增加100公升之多，但同時卻也讓空車重量一舉飆破2噸之多，要是添加各項油、水的整備重量更逼近3噸大關，自然也讓全車唯一身為制動項目的煞車系統倍感吃力。堪稱煞車基礎改的煞車皮升級，即使可提升煞制動靈敏度，效果畢竟是治標不治本，面對意外狀況的瞬間煞停還是不敷使用，於是XYZ Racing也推出這款卡鉗活塞更多、碟盤直徑更大的「超級大八」煞車升級套件。
相較外觀、動力，可說目前車主族群改車接受度最高的煞車強化，XYZ Racing即使已推出可讓各種轎、跑車型通用的對四、對六卡鉗，同時搭配加大碟盤、金屬油管與升級版來令片的強化煞車套件，不過針對體型、車重均高出一大截的SUV休旅與Pick up貨卡，還是再研發出制動效能更精準、更耐用的進階版部品！以Porsche現役休旅主力的Cayenne MK3來說，無論前後輪的卡鉗本體，採用Mono Block一體化造型同時經過Forged鍛造工法的超高剛性設計，在壓迫性奇大的狀態可完全免除一般組合式卡鉗可成出現固定螺絲可能鬆拖的疑慮之外，位於內部也就是負責降低車輛前進力道的活塞也一口氣增加到8個之多同時搭配內油封設計，順利在高制動力、高耐用度取得首重的平衡點。
除了卡鉗本體，高剛性設計也同時投射在卡鉗固定座與煞車碟的HUB中心盤！材質採用高強度鋼材並經過精密的CNC切削製程，無論強度表現、固定紮實度都是車出色水準。基於力矩放大、制動愈大原理，碟盤直徑一口氣配置到400mm之外，碟盤本身還採用高散熱的雙片式通風型式，搭配作動溫度提高的強化版來令片、作動壓力更趨直接線性化的金屬煞車油管，明顯放大整體制動效能的同時，也讓車主「用腳」就能輕鬆制服這等重量超可觀的「大物車」，行車安全自然獲得最高度的確保！
不管何種車款，加速是快或慢即使是性能車迷最在乎，不過車路本身能否該停就停卻是更多車主關心的重點，於是哪一國度的改裝市場，煞車強化的接受度都明顯凌駕動力改裝，尤其體型龐大又車重極為可觀的SUV車款！針對Porsche當前休旅主力的Cayenne MK3，底盤專家XYZ Racing也推出足可與其重力加速度表現完全匹配的強化煞車套件，透過一體式鍛造卡鉗加上直徑高達400mm的雙片式通風碟與強化版來令片，提供車主更安心無虞的駕馭感受…..仗著本身不管乘坐或置物的空間表現明顯傲視其他車型，SUV休旅車款即使因此成為目前新車界最暢銷車種，不過基於進一步滿足消費族群對車內空間可說超飢渴的無止盡需求，不管哪個品牌的SUV車款進行世代交替之後，後繼接班人在最攸關車內空間表現的車體尺碼也明顯放大許多，身為Porsche休旅主力的Cayenne當然也不例外！相較於初代955、二代958，身為現役式樣的第三代E3，就算2895mm軸距維持上一代水準，不過4918mm車身、1983mm車寬卻是歷代之最，即使在不影響舒適乘坐的前提下，讓後廂置物空間再增加100公升之多，但同時卻也讓空車重量一舉飆破2噸之多，要是添加各項油、水的整備重量更逼近3噸大關，自然也讓全車唯一身為制動項目的煞車系統倍感吃力。堪稱煞車基礎改的煞車皮升級，即使可提升煞制動靈敏度，效果畢竟是治標不治本，面對意外狀況的瞬間煞停還是不敷使用，於是XYZ Racing也推出這款卡鉗活塞更多、碟盤直徑更大的「超級大八」煞車升級套件。相較外觀、動力，可說目前車主族群改車接受度最高的煞車強化，XYZ Racing即使已推出可讓各種轎、跑車型通用的對四、對六卡鉗，同時搭配加大碟盤、金屬油管與升級版來令片的強化煞車套件，不過針對體型、車重均高出一大截的SUV休旅與Pick up貨卡，還是再研發出制動效能更精準、更耐用的進階版部品！以Porsche現役休旅主力的Cayenne MK3來說，無論前後輪的卡鉗本體，採用Mono Block一體化造型同時經過Forged鍛造工法的超高剛性設計，在壓迫性奇大的狀態可完全免除一般組合式卡鉗可成出現固定螺絲可能鬆拖的疑慮之外，位於內部也就是負責降低車輛前進力道的活塞也一口氣增加到8個之多同時搭配內油封設計，順利在高制動力、高耐用度取得首重的平衡點。除了卡鉗本體，高剛性設計也同時投射在卡鉗固定座與煞車碟的HUB中心盤！材質採用高強度鋼材並經過精密的CNC切削製程，無論強度表現、固定紮實度都是車出色水準。基於力矩放大、制動愈大原理，碟盤直徑一口氣配置到400mm之外，碟盤本身還採用高散熱的雙片式通風型式，搭配作動溫度提高的強化版來令片、作動壓力更趨直接線性化的金屬煞車油管，明顯放大整體制動效能的同時，也讓車主「用腳」就能輕鬆制服這等重量超可觀的「大物車」，行車安全自然獲得最高度的確保！
