撰文：余宗達 Daco取材協力：Rikli Motorsport
目前不光新車，連改裝界都以渦輪引擎為主流，自然進氣引擎即使看似過時，但仗著更為靈敏又線性的輸出特性，在操控派、山道派車迷眼中仍舊是犀利殺彎的絕佳首選，就像這輛「老Type R」的FD2 Civic就算引擎沒渦輪加持，透過細膩強化非但最大馬力飆高到NA改顛峰水準的285hp，轉速峰值更高達9000rpm，加上車重又僅僅1000公斤出頭，吞噬山道的實力絕對非渦輪車可比擬……
參戰陣容可謂堅強的賽事何其多，不過卡司可說動力怪獸等級，通稱「爬山賽」的Hillclimb Race絕對不做第二人想！就算本身競技型態屬於分批放車並沒有十足吸睛的廝殺及超車場面，但對參賽車規格限制較低明顯比一般場地賽還寬鬆，自然也成為怪獸車主徹底釋放愛車性能的最佳場合，改法五花八門、性能臥虎藏龍可說是Hillclimb參賽車的最佳形容字眼。渦輪大改車即使直線加速超猛，但說到在詭譎山路的過彎極限，就明顯不如NA一拜改車輛了，而這輛「老Type R」的FD2即使車齡不小，但各層面都經過重度又均衡的全面強化，也號稱是歐洲Hillclimb攻彎實力數一數二的NA車超強代表！相較於引擎進化到渦輪世代的FK2、FK8，身為唯一Sedan四門版FD2，就算引擎屬於Type R正宗的「紅頭」式樣，但這顆NA版且是日規的K20A，最大輸出不但比渦輪版FK2、FK8少了近百匹馬力，扭力也小了快200Nm之多，精確數字則是－94hp/－198Nm！
即使原廠動力看似疲軟，不過FD2原廠車重只有1噸2，不光比渦輪版的FK2、FK8更有輕量化特色，相較同世代的FN2也少了60kg之多，動力經過相當強化，要在適合NA動力的山道上演越級挑戰絕非難事！這輛FD2經過賽車勁旅Rikli Motorsport的改造後，原本以FIA S2000規格出征在封閉賽場舉行的Touring Car Race房車賽，其後因世代交替，FIA S2000幾乎沒正規場地賽可比拼，於是Rikli Motorsport也再經過更緊繃升級讓其也轉戰Hillclimb Race。引擎即使仍是原廠式樣的K20A，引擎排氣樣也同樣維持2.0L，不過內部機件包括活塞、連桿、曲軸都更換鍛造活塞之外，同時還經過配重與高轉平衡的加工，同時也適度再提升壓縮比，周邊搭配直通進氣、加大歧管、加大噴油嘴，經過競技版ECU的軟體設定整合之後，就算285hp的最大馬力還不是K20A的改裝極限，不過9000rpm斷油轉速卻是超緊繃水準！就算加裝防滾籠會稍微增加車重，不過內裝全拆空也讓車重進一步降到1050kg，搭配純正競技設定的懸吊、底盤與輪胎設定，攻略山路絕對可輕易符合所謂最速理論的定義！八代喜美車主想讓愛車成為殺彎利器，這輛FD2絕對是最佳參考範本….
目前不光新車，連改裝界都以渦輪引擎為主流，自然進氣引擎即使看似過時，但仗著更為靈敏又線性的輸出特性，在操控派、山道派車迷眼中仍舊是犀利殺彎的絕佳首選，就像這輛「老Type R」的FD2 Civic就算引擎沒渦輪加持，透過細膩強化非但最大馬力飆高到NA改顛峰水準的285hp，轉速峰值更高達9000rpm，加上車重又僅僅1000公斤出頭，吞噬山道的實力絕對非渦輪車可比擬……參戰陣容可謂堅強的賽事何其多，不過卡司可說動力怪獸等級，通稱「爬山賽」的Hillclimb Race絕對不做第二人想！就算本身競技型態屬於分批放車並沒有十足吸睛的廝殺及超車場面，但對參賽車規格限制較低明顯比一般場地賽還寬鬆，自然也成為怪獸車主徹底釋放愛車性能的最佳場合，改法五花八門、性能臥虎藏龍可說是Hillclimb參賽車的最佳形容字眼。渦輪大改車即使直線加速超猛，但說到在詭譎山路的過彎極限，就明顯不如NA一拜改車輛了，而這輛「老Type R」的FD2即使車齡不小，但各層面都經過重度又均衡的全面強化，也號稱是歐洲Hillclimb攻彎實力數一數二的NA車超強代表！相較於引擎進化到渦輪世代的FK2、FK8，身為唯一Sedan四門版FD2，就算引擎屬於Type R正宗的「紅頭」式樣，但這顆NA版且是日規的K20A，最大輸出不但比渦輪版FK2、FK8少了近百匹馬力，扭力也小了快200Nm之多，精確數字則是－94hp/－198Nm！即使原廠動力看似疲軟，不過FD2原廠車重只有1噸2，不光比渦輪版的FK2、FK8更有輕量化特色，相較同世代的FN2也少了60kg之多，動力經過相當強化，要在適合NA動力的山道上演越級挑戰絕非難事！這輛FD2經過賽車勁旅Rikli Motorsport的改造後，原本以FIA S2000規格出征在封閉賽場舉行的Touring Car Race房車賽，其後因世代交替，FIA S2000幾乎沒正規場地賽可比拼，於是Rikli Motorsport也再經過更緊繃升級讓其也轉戰Hillclimb Race。引擎即使仍是原廠式樣的K20A，引擎排氣樣也同樣維持2.0L，不過內部機件包括活塞、連桿、曲軸都更換鍛造活塞之外，同時還經過配重與高轉平衡的加工，同時也適度再提升壓縮比，周邊搭配直通進氣、加大歧管、加大噴油嘴，經過競技版ECU的軟體設定整合之後，就算285hp的最大馬力還不是K20A的改裝極限，不過9000rpm斷油轉速卻是超緊繃水準！就算加裝防滾籠會稍微增加車重，不過內裝全拆空也讓車重進一步降到1050kg，搭配純正競技設定的懸吊、底盤與輪胎設定，攻略山路絕對可輕易符合所謂最速理論的定義！八代喜美車主想讓愛車成為殺彎利器，這輛FD2絕對是最佳參考範本….
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