撰文：余宗達 Daco取材協力：Richtuned Motorsport
「東洋法拉力」Honda NSX初代版即使低趴又動感的外觀造型在當前還是受到不少車迷，不過本身配置可說老掉牙的NA動力，比起有雙渦輪、有電動馬達雙加持的二代版，馬力表現、加速秒數當然大為掉漆！後天強化雖是扳回顏面的唯一途徑，但改法不夠細膩卻會破壞原廠完整性，這輛NSX MK1在Richtuned以特殊手法的操刀之下，動力即使有大改卻是肉眼無法輕易察覺的「隱藏版」，搭配看似原廠的外觀、內裝，絕對是「羊皮狼」的最佳寫照…..
在NA引擎掛帥的Honda舊世代， DOHC「雙凸輪軸設計」＋VTEC「氣門正時可變系統」乃是高性能指標，身為Honda當家旗艦的NSX 初代版即使如數上身，不過車輛整體作風卻不是全然以大馬力掛帥，反倒更著重操駕均衡性之下，就算引擎屬於V6缸型式，但排氣量只有區區3.0L、3.2L，加上當時還有所謂日本自主馬力上限的作祟，致使NA1前期版、NA2後期版的平均馬力峰值只在300hp左右，比起動力採用雙渦輪＋電動馬達、縱效輸出達到600hp的MK2接班人也落後一大截！停產快15年之久的NSX MK1，即使保持經典古味是主流玩法，但對不想沽名釣譽只愛追求更高性能本質的熱血車主來說，動力改裝也成為滿足需求的唯一途徑。
專門改裝Honda車系的Richtuned Motorsport，要將NSX MK1身上的C30A、C32B引擎大幅強化即使相當輕鬆寫意，不過在這輛NA1身上卻發想出不同以往的改法！基於想盡量多保持原廠的經典味道，除了外觀、內裝都完全沒變動，頂多Rays TE37輪圈不是原廠而已，動力層面亦是如此，於是選擇外掛渦輪大幅強化動力輸出的同時，操刀手法也採用特殊的「隱藏式樣」。囿於引擎內部改裝讓人無法以肉眼察覺，索性上身全套鍛造部品，屬於高風量「巨螺」等級的Precision Turbo 67-66 GEN2 Turbine與其連結的進排氣管路則移到車底位置，即使特製的加大進氣歧管矗立在引擎室中央，但造型、色澤都算平實不起眼，玩車道行一般的人，注意力應該集中在鮮紅色的汽缸蓋而已，應該察覺不出異狀才是！基於這顆Precision Turbo進氣口徑高達67mm而A/R又設定在1.15加上又配置容易輕推的Ball Bearing滾珠軸承，Richtuned一併升級進排氣、供油系統與ECU設定，增壓值設定在25 psi也就是1.73 bar，同時燃油採用VP Racing推出的Q16賽級汽油，最大動力一舉飆漲到超驚人的750hp、577TQ（782.3Nm），升級幅度達到原廠2.5倍，別說接班人的NSX MK2，就連新款牛、馬、蛙也得退避三舍，堪稱是超跑殺手的「羊皮狼」版本…..
「東洋法拉力」Honda NSX初代版即使低趴又動感的外觀造型在當前還是受到不少車迷，不過本身配置可說老掉牙的NA動力，比起有雙渦輪、有電動馬達雙加持的二代版，馬力表現、加速秒數當然大為掉漆！後天強化雖是扳回顏面的唯一途徑，但改法不夠細膩卻會破壞原廠完整性，這輛NSX MK1在Richtuned以特殊手法的操刀之下，動力即使有大改卻是肉眼無法輕易察覺的「隱藏版」，搭配看似原廠的外觀、內裝，絕對是「羊皮狼」的最佳寫照…..在NA引擎掛帥的Honda舊世代， DOHC「雙凸輪軸設計」＋VTEC「氣門正時可變系統」乃是高性能指標，身為Honda當家旗艦的NSX 初代版即使如數上身，不過車輛整體作風卻不是全然以大馬力掛帥，反倒更著重操駕均衡性之下，就算引擎屬於V6缸型式，但排氣量只有區區3.0L、3.2L，加上當時還有所謂日本自主馬力上限的作祟，致使NA1前期版、NA2後期版的平均馬力峰值只在300hp左右，比起動力採用雙渦輪＋電動馬達、縱效輸出達到600hp的MK2接班人也落後一大截！停產快15年之久的NSX MK1，即使保持經典古味是主流玩法，但對不想沽名釣譽只愛追求更高性能本質的熱血車主來說，動力改裝也成為滿足需求的唯一途徑。專門改裝Honda車系的Richtuned Motorsport，要將NSX MK1身上的C30A、C32B引擎大幅強化即使相當輕鬆寫意，不過在這輛NA1身上卻發想出不同以往的改法！基於想盡量多保持原廠的經典味道，除了外觀、內裝都完全沒變動，頂多Rays TE37輪圈不是原廠而已，動力層面亦是如此，於是選擇外掛渦輪大幅強化動力輸出的同時，操刀手法也採用特殊的「隱藏式樣」。囿於引擎內部改裝讓人無法以肉眼察覺，索性上身全套鍛造部品，屬於高風量「巨螺」等級的Precision Turbo 67-66 GEN2 Turbine與其連結的進排氣管路則移到車底位置，即使特製的加大進氣歧管矗立在引擎室中央，但造型、色澤都算平實不起眼，玩車道行一般的人，注意力應該集中在鮮紅色的汽缸蓋而已，應該察覺不出異狀才是！基於這顆Precision Turbo進氣口徑高達67mm而A/R又設定在1.15加上又配置容易輕推的Ball Bearing滾珠軸承，Richtuned一併升級進排氣、供油系統與ECU設定，增壓值設定在25 psi也就是1.73 bar，同時燃油採用VP Racing推出的Q16賽級汽油，最大動力一舉飆漲到超驚人的750hp、577TQ（782.3Nm），升級幅度達到原廠2.5倍，別說接班人的NSX MK2，就連新款牛、馬、蛙也得退避三舍，堪稱是超跑殺手的「羊皮狼」版本…..
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