撰文/圖片：余宗達 Daco取材協力：Darren Kelly Drift
不管哪種型態的賽車項目，即使可讓人享受到無比刺激的競爭快感，箇中過程卻是很花錢，尤其Drift根本可用燒錢二字來形容！為有效控制參賽預算的同時，更能進一步確保動力系統出色的高戰力、續行力與妥善率，於是甩尾界也出現這輛堪稱獨一無二的R35 GT-R「直六缸」式樣…….
相較於前代舊款，Nissan「GT-R戰神」現役式樣的R35明顯出現不同之處，除了以GT-R為獨立車名之外，表面上引擎雖維持前代一貫的六缸＋雙渦輪設計，但骨子裡其實卻大不同！硬體型式從L6缸變V6缸，排氣量更加大到歷代之最的3.8L，拜本身排氣量大增之賜，渦輪本體也選擇進風量更強大式樣，致使最大輸出傲視歷代Skyline GT-R，加上換檔反應超快速的DCT雙離合變速箱加持，使得R35 GT-R竄紅改裝界也成為各大改裝車賽事的高戰力車種。在當前改裝市場中，R35 GT-R標配引擎VR38DETT要將馬力峰值突破「千匹」門檻雖說是小菜一疊，但本身V6缸引擎結構明顯比舊款直六缸的BR26DETT還複雜，汽缸頭多了一個之外，整顆本體材質也採用剛性比舊款鑄鐵略遜的鋁合金，想讓輸出峰值要大增，當然得大手筆耗資改裝全部引擎機件，甚至連缸頭、缸體變更為Billet CNC鍛造式樣才有奪冠本事，在全球Time Attack、Drag與Drift等賽事現身的R35都是如此！
大手筆改造雖能讓R35 GT-R動力脫胎換骨，但面對嚴苛考驗的賽事，想順利奪冠還得視引擎耐用度而定！有鑑於VR38DETT花錢程度明顯偏高，專門征戰甩尾賽的Darren Kelly，也將自家戰馬R35 GT-R引擎異想天開變更為結構簡單、材質粗勇同時好改又好維護的RB26DETT！排氣量2.6L的它，即使整體歷經一番強化又搭配單顆大螺的話，最大馬力可暴增到兩、三倍之譜，不過想擁有大改VR38DETT的強悍實力，排氣量勢必得擴增才行！對此，這顆RB26DETT下半座缸體流用BR30式樣同時再擴增到3.4L，也行成罕見的BR34DETT式樣！搭配渦輪在內的周邊一拜強化，最大馬力輕易突破千匹大關，加速反應、燒胎實力當然也明顯激增，可說是R35 GT-R動力異類又有高CP值的改法…..
不管哪種型態的賽車項目，即使可讓人享受到無比刺激的競爭快感，箇中過程卻是很花錢，尤其Drift根本可用燒錢二字來形容！為有效控制參賽預算的同時，更能進一步確保動力系統出色的高戰力、續行力與妥善率，於是甩尾界也出現這輛堪稱獨一無二的R35 GT-R「直六缸」式樣…….相較於前代舊款，Nissan「GT-R戰神」現役式樣的R35明顯出現不同之處，除了以GT-R為獨立車名之外，表面上引擎雖維持前代一貫的六缸＋雙渦輪設計，但骨子裡其實卻大不同！硬體型式從L6缸變V6缸，排氣量更加大到歷代之最的3.8L，拜本身排氣量大增之賜，渦輪本體也選擇進風量更強大式樣，致使最大輸出傲視歷代Skyline GT-R，加上換檔反應超快速的DCT雙離合變速箱加持，使得R35 GT-R竄紅改裝界也成為各大改裝車賽事的高戰力車種。在當前改裝市場中，R35 GT-R標配引擎VR38DETT要將馬力峰值突破「千匹」門檻雖說是小菜一疊，但本身V6缸引擎結構明顯比舊款直六缸的BR26DETT還複雜，汽缸頭多了一個之外，整顆本體材質也採用剛性比舊款鑄鐵略遜的鋁合金，想讓輸出峰值要大增，當然得大手筆耗資改裝全部引擎機件，甚至連缸頭、缸體變更為Billet CNC鍛造式樣才有奪冠本事，在全球Time Attack、Drag與Drift等賽事現身的R35都是如此！大手筆改造雖能讓R35 GT-R動力脫胎換骨，但面對嚴苛考驗的賽事，想順利奪冠還得視引擎耐用度而定！有鑑於VR38DETT花錢程度明顯偏高，專門征戰甩尾賽的Darren Kelly，也將自家戰馬R35 GT-R引擎異想天開變更為結構簡單、材質粗勇同時好改又好維護的RB26DETT！排氣量2.6L的它，即使整體歷經一番強化又搭配單顆大螺的話，最大馬力可暴增到兩、三倍之譜，不過想擁有大改VR38DETT的強悍實力，排氣量勢必得擴增才行！對此，這顆RB26DETT下半座缸體流用BR30式樣同時再擴增到3.4L，也行成罕見的BR34DETT式樣！搭配渦輪在內的周邊一拜強化，最大馬力輕易突破千匹大關，加速反應、燒胎實力當然也明顯激增，可說是R35 GT-R動力異類又有高CP值的改法…..
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