撰文：余宗達 Daco圖片：Artofattack
Honda車款要大增高性能本色，動力移植Type R標配的紅頭引擎，絕對是有效又最正統的王道改法！隨著進入到渦輪動力世代，昔日紅透半邊天的NA高轉引擎可說魅力不在之下，移植目標當然要轉換為當前最嗆紅的F20C1 Turbo式樣，那才能稱為符合最新潮流，日前改裝界就出現這麼一個全球首見的新案例，上身車種則是可冠上「銅罐仔」字眼的Integra DC2，而則操刀的Artofattack則準備讓其蛻變為比FK8 Type R還猛的性能怪獸……
在以NA高轉為車迷津津樂道的Honda舊世代，出現在Honda Type R車款身上的「紅頭」引擎，挾著高壓縮比、紅線轉速後延、本田獨門利器的VTEC進氣可變系統，以及明顯偏高的馬扭力設定，自然也成為眾多本田車主升級愛車動力的首選，不管是哪個級距、哪種排氣量，只要是「紅頭」都好！隨著Honda進入到渦輪動力世代，即使紅頭引只剩下Civic Type R標配的K20C1一種，憑藉FK2、FK8先後在「綠色地獄」創下最速前驅車的表現，順理成章也成為本田車主動力改的新目標，而這輛可說「老車」等級的Integra DC2就是上身這顆本田動力新名機！
即使包括進排氣管路、電路系統等動力周邊明顯複雜，但K20C1畢竟還是採用與舊世代引擎相同的橫置四缸型式，只要引擎與車台兩者的重心點香氣合，引擎腳略加修改即可順利上身，而電腦本體與線路一併採用K20C1式樣，當然也免卻跳線跨接的複雜問題！為進一步擴增輸出上限，原廠採用的Mitsubishi TD-04-T/C即使擁有蓄壓反應迅速的優點，但也是基於排氣葉片直徑較小之故，連帶影響中高轉域的進氣效應，操刀者Artofattack索性將渦輪升級為葉片直徑、進氣口徑均明顯大一號的Garrett G550式樣，同時負責進氣溫度冷卻的Intercooler也升級撞風面積加大的前置型式，只要供油系統的噴油嘴、油軌、汽油泵浦都經過強化，再加裝壓力庫至更精確的進、排氣洩壓閥，經過可程式電腦在供油、點火、空燃比與增壓值的改寫設定，就算引擎硬體全然沒強化，依據Artofattack豐富的FK8 Type R改裝經驗來說，要讓這輛DC2勇破500hp大關可說輕鬆寫意！而且本身車重又明顯比FK8輕盈，加速反應、極速表現絕對在原廠FK8 Type R之上…..
Honda車款要大增高性能本色，動力移植Type R標配的紅頭引擎，絕對是有效又最正統的王道改法！隨著進入到渦輪動力世代，昔日紅透半邊天的NA高轉引擎可說魅力不在之下，移植目標當然要轉換為當前最嗆紅的F20C1 Turbo式樣，那才能稱為符合最新潮流，日前改裝界就出現這麼一個全球首見的新案例，上身車種則是可冠上「銅罐仔」字眼的Integra DC2，而則操刀的Artofattack則準備讓其蛻變為比FK8 Type R還猛的性能怪獸……在以NA高轉為車迷津津樂道的Honda舊世代，出現在Honda Type R車款身上的「紅頭」引擎，挾著高壓縮比、紅線轉速後延、本田獨門利器的VTEC進氣可變系統，以及明顯偏高的馬扭力設定，自然也成為眾多本田車主升級愛車動力的首選，不管是哪個級距、哪種排氣量，只要是「紅頭」都好！隨著Honda進入到渦輪動力世代，即使紅頭引只剩下Civic Type R標配的K20C1一種，憑藉FK2、FK8先後在「綠色地獄」創下最速前驅車的表現，順理成章也成為本田車主動力改的新目標，而這輛可說「老車」等級的Integra DC2就是上身這顆本田動力新名機！即使包括進排氣管路、電路系統等動力周邊明顯複雜，但K20C1畢竟還是採用與舊世代引擎相同的橫置四缸型式，只要引擎與車台兩者的重心點香氣合，引擎腳略加修改即可順利上身，而電腦本體與線路一併採用K20C1式樣，當然也免卻跳線跨接的複雜問題！為進一步擴增輸出上限，原廠採用的Mitsubishi TD-04-T/C即使擁有蓄壓反應迅速的優點，但也是基於排氣葉片直徑較小之故，連帶影響中高轉域的進氣效應，操刀者Artofattack索性將渦輪升級為葉片直徑、進氣口徑均明顯大一號的Garrett G550式樣，同時負責進氣溫度冷卻的Intercooler也升級撞風面積加大的前置型式，只要供油系統的噴油嘴、油軌、汽油泵浦都經過強化，再加裝壓力庫至更精確的進、排氣洩壓閥，經過可程式電腦在供油、點火、空燃比與增壓值的改寫設定，就算引擎硬體全然沒強化，依據Artofattack豐富的FK8 Type R改裝經驗來說，要讓這輛DC2勇破500hp大關可說輕鬆寫意！而且本身車重又明顯比FK8輕盈，加速反應、極速表現絕對在原廠FK8 Type R之上…..
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