撰文：余宗達 Daco圖片：darth_subie_、SJR Lift、Impreza Offraod
本身雖洋溢濃厚的WRC越野賽基因，同時也配置驅動力強大的AWD全時四驅底盤，但Subaru「硬皮鯊」Impreza想順利征服崎嶇險惡地形還是得有一番強化才行，除了添加具備限滑鎖定的LSD，更得大幅舉升車體離地高度，於是也衍生出這款可說是絕景密境殺手的加高天龍版….
打從問世開始就以世界最高水準越野的WRC為測試平台，包括STI性能版、WRX標準版的Subaru Impreza先天宿命可說是為戰而生，洋溢高度競技基因自然成為高性能武車絕佳代表而吸盡性能車迷青睞！本身擁有渦輪增壓、六速手排與AWD全時四驅底盤，即使加速凌厲又操控極限極高，不過想和WRC賽車版一樣在Gravel碎石、Sand沙土路面盡情奔馳，原廠街道化設定的底盤絕對力有未逮，必須經過一番改裝，要是想探訪地形更為險惡崎嶇的密境，強化程度更得得大幅跳脫原廠才行！於是這位車主基於本身興趣取向，也將愛車蛻變成Impreza稀有改裝的「大腳式樣」，也讓整體本質有如從WRC跳脫到Dakar一般。
想要先天屬於轎跑定位的Impreza轉變為高聳的大腳車，輪胎升級粗大胎塊又大大尺碼的越野胎絕對必須，但要將其順利上身，輪拱內部是否有足夠哭間容納空間是最大重點，於是得適度切削輪弧之外，車輛底盤要大幅上抬！別出心裁上身SJR Lift專屬製作的加高套件也就是以鋼材手工製作出所謂的加高座，包括三角架、後工字樑、方向機柱都有，而且各項水、油管路也有專屬加長轉接設計，而且為了提高車體剛性，車體「龍骨」兩側更加裝高樑結構，也順利操刀出這款高度大幅向上攀升的「天龍版」！就算輪胎比例還達不到所謂大腳車定義，不過車體進攻角、跨越角與離去角表現明顯上揚，同時還在驅動曾密添加高鎖定率的限滑差速器，即使輸出輪的扭力分配比例不如一4X4車款專用的Air Lock那般緊繃，但脫困力表現卻已大幅進化，上山下海當然更無往不利，Impreza越野硬漢的本事也因此更有！
本身雖洋溢濃厚的WRC越野賽基因，同時也配置驅動力強大的AWD全時四驅底盤，但Subaru「硬皮鯊」Impreza想順利征服崎嶇險惡地形還是得有一番強化才行，除了添加具備限滑鎖定的LSD，更得大幅舉升車體離地高度，於是也衍生出這款可說是絕景密境殺手的加高天龍版….打從問世開始就以世界最高水準越野的WRC為測試平台，包括STI性能版、WRX標準版的Subaru Impreza先天宿命可說是為戰而生，洋溢高度競技基因自然成為高性能武車絕佳代表而吸盡性能車迷青睞！本身擁有渦輪增壓、六速手排與AWD全時四驅底盤，即使加速凌厲又操控極限極高，不過想和WRC賽車版一樣在Gravel碎石、Sand沙土路面盡情奔馳，原廠街道化設定的底盤絕對力有未逮，必須經過一番改裝，要是想探訪地形更為險惡崎嶇的密境，強化程度更得得大幅跳脫原廠才行！於是這位車主基於本身興趣取向，也將愛車蛻變成Impreza稀有改裝的「大腳式樣」，也讓整體本質有如從WRC跳脫到Dakar一般。想要先天屬於轎跑定位的Impreza轉變為高聳的大腳車，輪胎升級粗大胎塊又大大尺碼的越野胎絕對必須，但要將其順利上身，輪拱內部是否有足夠哭間容納空間是最大重點，於是得適度切削輪弧之外，車輛底盤要大幅上抬！別出心裁上身SJR Lift專屬製作的加高套件也就是以鋼材手工製作出所謂的加高座，包括三角架、後工字樑、方向機柱都有，而且各項水、油管路也有專屬加長轉接設計，而且為了提高車體剛性，車體「龍骨」兩側更加裝高樑結構，也順利操刀出這款高度大幅向上攀升的「天龍版」！就算輪胎比例還達不到所謂大腳車定義，不過車體進攻角、跨越角與離去角表現明顯上揚，同時還在驅動曾密添加高鎖定率的限滑差速器，即使輸出輪的扭力分配比例不如一4X4車款專用的Air Lock那般緊繃，但脫困力表現卻已大幅進化，上山下海當然更無往不利，Impreza越野硬漢的本事也因此更有！
