撰文：余宗達 Daco圖片：Got It REX
車在一般人眼中即使有新舊、貴賤之分，不過對注重本質的改裝玩家卻沒有這種區別，只要後天強化夠紮實且全面，就算銅罐級老車也能擁有性能神車般的強悍實力，這輛外觀有高空力、高殺氣設計之外，引擎更有緊繃「六缸改」而有過千匹馬力的Subaru初代版Impreza的GC則是最佳示範…..
Subaru Impreza二十餘年前進入本地車市時，即使只是搭載「白頭引擎」的WRX版，憑藉渦輪引擎＋手排＋四輪傳動的配置卻也贏得「窮人保時捷」的美稱！本身無法抵擋歲月侵蝕之下，在當前即使成為一般人眼中的過氣老車，不過要是落到偏好以舊敵新、越級挑戰的熱血玩家手中而進行生猛級的大回春改造，性能丰采絕對一拜大爆發！依照當前Subaru四缸引擎的改裝技術與套件特性來說，引擎缸體不換只升級鍛造化的內部機件，再搭配大號渦輪與一拜升級的周邊，加上大風量渦輪、酒精汽油、高增壓設定與ECU調校，要破700hp絕不是難事，要是引擎缸體、缸頭都升級剛性超高的Billet CNC鍛造鋁合金材質，想突破「千匹」大關也毫無懸念！
只是這等改裝的花費太驚人，配上可說超廉價的車量殘值，難免也折損整個改裝CP值，於是這輛Impreza GCj為了讓動力輸出達到一拜目的，引擎便上身Subaru第一代水平六缸設計且排量達到3.3L之譜，因而更能匹配大號渦輪的EG33！即使原廠NA版全然屬於經濟導向，於是內部水道也採用高散熱但低強度的開放式設計，但經過熔入強化墊塊並經CNC加工研磨而變更成高剛性取樣的密閉式樣，也為整個以大渦輪＋高增壓的改裝取向奠定最厚實的基礎。高強度升級同樣也涵蓋引擎內部，舉凡活塞、連桿、曲軸、波司與缸體螺栓通通都升級Forged鍛造式樣，搭配加大化的節氣門、進排氣、供油也一併強化到頂，加上進氣粗口徑化的高風量渦輪、賽級高辛烷值汽油與激進化的電腦軟體設定，輪輸出也一口氣突破的1000hp大關，而外觀也添加CFRP碳纖化的高空力設計，全然一付正統Time Attack扮相，別說最新STI，就連一樣採用六缸渦輪引擎＋四輪驅動的Porsche「渦輪蛙」911 Turbo也一樣不是對手……
車在一般人眼中即使有新舊、貴賤之分，不過對注重本質的改裝玩家卻沒有這種區別，只要後天強化夠紮實且全面，就算銅罐級老車也能擁有性能神車般的強悍實力，這輛外觀有高空力、高殺氣設計之外，引擎更有緊繃「六缸改」而有過千匹馬力的Subaru初代版Impreza的GC則是最佳示範…..Subaru Impreza二十餘年前進入本地車市時，即使只是搭載「白頭引擎」的WRX版，憑藉渦輪引擎＋手排＋四輪傳動的配置卻也贏得「窮人保時捷」的美稱！本身無法抵擋歲月侵蝕之下，在當前即使成為一般人眼中的過氣老車，不過要是落到偏好以舊敵新、越級挑戰的熱血玩家手中而進行生猛級的大回春改造，性能丰采絕對一拜大爆發！依照當前Subaru四缸引擎的改裝技術與套件特性來說，引擎缸體不換只升級鍛造化的內部機件，再搭配大號渦輪與一拜升級的周邊，加上大風量渦輪、酒精汽油、高增壓設定與ECU調校，要破700hp絕不是難事，要是引擎缸體、缸頭都升級剛性超高的Billet CNC鍛造鋁合金材質，想突破「千匹」大關也毫無懸念！只是這等改裝的花費太驚人，配上可說超廉價的車量殘值，難免也折損整個改裝CP值，於是這輛Impreza GCj為了讓動力輸出達到一拜目的，引擎便上身Subaru第一代水平六缸設計且排量達到3.3L之譜，因而更能匹配大號渦輪的EG33！即使原廠NA版全然屬於經濟導向，於是內部水道也採用高散熱但低強度的開放式設計，但經過熔入強化墊塊並經CNC加工研磨而變更成高剛性取樣的密閉式樣，也為整個以大渦輪＋高增壓的改裝取向奠定最厚實的基礎。高強度升級同樣也涵蓋引擎內部，舉凡活塞、連桿、曲軸、波司與缸體螺栓通通都升級Forged鍛造式樣，搭配加大化的節氣門、進排氣、供油也一併強化到頂，加上進氣粗口徑化的高風量渦輪、賽級高辛烷值汽油與激進化的電腦軟體設定，輪輸出也一口氣突破的1000hp大關，而外觀也添加CFRP碳纖化的高空力設計，全然一付正統Time Attack扮相，別說最新STI，就連一樣採用六缸渦輪引擎＋四輪驅動的Porsche「渦輪蛙」911 Turbo也一樣不是對手……
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