撰文：蔡至兼 Chien
全球上半年受到武漢肺炎疫情的衝擊，幾乎所有經濟活動全面停擺，所幸台灣方面防疫有成，使得市場仍有商業活動，尤其堪稱「庶民移動工具」的機車，從一月起便逐步成長，甚至到了七月更寫下96,503輛的新高，比起去年同期的86,551輛多出將近萬輛，當然解封與消費券的「報復性消費」是一大助力，畢竟民眾都悶了大半年，自然要好好地消費購物一番；而曾經是市場寵兒的電動機車，也因GOGORO爆發一連串的爭議，連帶將其他品牌給拖累，導致電動機車在七月的總銷售佔有率剩下10.5%，燃油機車和電動機車也延續六月維持在9：1的局面。 
從六月解封至今進入八月，雖有零星境外移入案例，但悶太久的民眾可視如同大逃殺般旅遊、購物，尤其政府的三倍券以及廠商的諸多配套措施，使得原本的新台幣1,000元被放大好幾倍，加上七月的畢業潮與接下來的就業潮，導致市場上充滿著「報復性花錢」行為，當然也包含民眾最熟悉的機車在內。所以六月衝破八萬大關的銷售量後，七月更再接再厲突破九萬輛，以96,503輛的單月銷售逼近十萬輛，這也讓1-7月的總市場達499,685輛，較2019年同期的481,751輛多出1.7萬輛左右，若按這樣的發展或許能維持與去年總市場902,302輛的平盤，假使在更多符合七期法規的新機種刺激、經濟政策上的利多，說不定還有機會達92萬輛！
七月台灣的機車總體銷售量來到96,503輛，較六月的80,837輛多出1.6萬輛，且比五月的69,242輛一口氣增加2.7萬輛，其中燃油機車以89.5%比例銷售量為86,357輛，雖然電動機車仍有10,146輛的規模，但占比卻只剩下10.5%，因此燃油和電動機車的比例幾乎是9：1，去年度那種「電動熱潮」的盛況已不復見，雖說廠商將矛頭指向補助減少，實際上最大問題還是出在GOGORO身上，畢竟資費和所龍頭等爭議是品牌一大重傷，縱使為了挽救頹勢大打「GOGORO 360」，卻仍難以平撫消費者的心，想當然爾也連帶影響PBGN聯盟的銷售，短期內想翻身恐怕有難度。
依照七月各品牌的銷售狀況來看，三倍券相關的促銷果然奏效，2019年先行推出七期機車的KYMCO，縱使今年度沒有如其他對手推出新機種，卻仍交出32,551輛的成績並穩站33.7%市佔率，比柳樂的27,502足足多了五千輛，可見得KYMCO依然迎合大眾的口味，而不是走強調性能、個性化路線，故能拿下超過市場1/3的佔有率，當然接下來也期待全新白牌電動機車iOne-X在十月發表，縱使電動趨勢走淡，但這才有機會和PBGN聯盟抗衡。
SYM在2020年衝勁大發，多款七期機種齊發不說，更搬出經典電玩「快打旋風」助陣，從六月的23,137輛增加至26,794輛，算是不錯的成績。而日系品牌強烈的YAMAHA，這回終於推出眾所期待的六代勁戰，也就是正規的七期環保機種，雖說價格不便宜，但卻仍擄獲不少性能族的心，因此也替YAMAHA在七月下半場得不少分，從六月的17,279輛進步至20,926輛，接下來的表現頗令人期待。
曾一度威脅KYMCO龍頭地位的GOGORO，可說是跌下神壇最快的品牌，雖說從5,957輛提升至8,588輛，除了繼續大玩數字及文字遊戲外，關係企業的GoShare在新北啟動也算助力，然而因GOGORO未透露有多少為GoShare所掛牌，但推測數量應該不算少，至於「GOGORO 360」有沒有扭轉形象？據傳成效不大！
由於八月中旬將正式進入所謂民俗月，各品牌都已進入備戰狀態，然而觀察年輕一代消費者對好兄弟似乎接受度更高，尤其振興三倍券、汰舊換新補助等都持續進行中，因此在搭配各品牌的促銷方案下，推測八月的銷售量與七月相比「雖有下滑但幅度有限」，估計應該還有個8萬輛左右；至於GOGORO為首的PBGN聯盟，只要資費仍掌握在GOGORO NETWORK手上，那就只有任憑宰割，而這恐怕也是避免不了的原罪，也是電動機車市場版圖逐漸萎縮的原因之一。
