對於以做摩托車起家的BMW來說，做台電動機車迎合潮流似乎也是件很正常的事。然而這家德國車廠不僅在四輪力推電動化，現在連兩輪也要開始電氣化。而最新力作變是造型超前衛的CE 04。
BMW做電動機車也不是第一次了，2014年即推出BMW C Evolution試水溫。不過當時基礎建設還不完全，因此亞洲部分僅日本能看到有少數C Evolution。然而這次造型酷炫的CE 04依舊帶有很強的實驗風格，官方僅闡述設計理念，並未詳盡公布相關技術資訊。
資深的車迷可能會覺得這車似曾相識，其實官方也證實這車其實就是2017年BMW Motorrad Concept Link的修正版。因此整體外型還是相當有「概念」感。設計主管表示，美感與未來感對CE 04依舊是基本元素，因此他們幾乎保留概念車時期的線條。不過隨著科技進步，該車已經用上更有效率的電池模組與傳動系統，讓車身看起來更緊湊。
BMW在兩輪領域也是自擁一片山頭，論越野有GS車系、論速度有S1000RR。但他們對速克達領域作品則相對較少，先前推出的大羊C600車系還找來光陽代工。不過這次原廠已經明確表示，這台車不是讓你騎快或是讓你騎到山上玩泥巴的，他將是一台很潮的都會通勤交通工具。
我們的目標不是做一台性能猛獸，他就是讓你騎去上班，或是晚上騎去找朋友的交通工具。設計主管Alexander Buckan明確定位了CE 04。而且跟去研究，一般人可以接受的騎車通勤距離大約是12公里左右，因此CE 04也將朝向這目標去設計。
不過設計團隊宅還是用上10.25英寸顯示螢幕，強調這將會是現行車款最大、功能最強的螢幕。同時他們也針對腳踏位置、坐墊部分也會強化其支撐性。不過BMW還是強調這一且都還有變數，也許最後實際上市時會是兩碼事。不過他們還是趁著這波新聞熱潮，連帶發佈了秋冬新款騎士服等相關配備。
BMW做電動機車也不是第一次了，2014年即推出BMW C Evolution試水溫。不過當時基礎建設還不完全，因此亞洲部分僅日本能看到有少數C Evolution。然而這次造型酷炫的CE 04依舊帶有很強的實驗風格，官方僅闡述設計理念，並未詳盡公布相關技術資訊。資深的車迷可能會覺得這車似曾相識，其實官方也證實這車其實就是2017年BMW Motorrad Concept Link的修正版。因此整體外型還是相當有「概念」感。設計主管表示，美感與未來感對CE 04依舊是基本元素，因此他們幾乎保留概念車時期的線條。不過隨著科技進步，該車已經用上更有效率的電池模組與傳動系統，讓車身看起來更緊湊。BMW在兩輪領域也是自擁一片山頭，論越野有GS車系、論速度有S1000RR。但他們對速克達領域作品則相對較少，先前推出的大羊C600車系還找來光陽代工。不過這次原廠已經明確表示，這台車不是讓你騎快或是讓你騎到山上玩泥巴的，他將是一台很潮的都會通勤交通工具。我們的目標不是做一台性能猛獸，他就是讓你騎去上班，或是晚上騎去找朋友的交通工具。設計主管Alexander Buckan明確定位了CE 04。而且跟去研究，一般人可以接受的騎車通勤距離大約是12公里左右，因此CE 04也將朝向這目標去設計。不過設計團隊宅還是用上10.25英寸顯示螢幕，強調這將會是現行車款最大、功能最強的螢幕。同時他們也針對腳踏位置、坐墊部分也會強化其支撐性。不過BMW還是強調這一且都還有變數，也許最後實際上市時會是兩碼事。不過他們還是趁著這波新聞熱潮，連帶發佈了秋冬新款騎士服等相關配備。
