TEXT：蔡至兼 Chien
一個能當領導者的人，其特質就是有著長遠計畫臨危不亂，無論對手怎麼出招依舊按照自己的步伐走，但追隨者就不是這樣，人家出什麼招就趕快未加思索地應戰，看似有章法其實是自亂陣腳，這也難怪只能當永遠的老二。
一開始自視甚高的GOGORO在市場風光幾年後，自國內機車龍頭老大KYMCO宣布推出最具衝突與利益習習相關的Ionex車能網後，就一直盯著KYMCO的動向，只要對手出什麼牌GOGORO就出招，就在KYMCO於日前公布限時一年月付99元電池資費的方案後，隔天GOGORO隨即推出日付66元購車及最多前半年免付電池服務資費的優惠案，簡單看似乎僅止於促銷案，實際上是等待KYMCO出手，這樣根本無法變成市場的領導者，而原本的領導者現在反成為追隨者，這也間接讓GOGORO自曝亂了陣腳。而這樣的現象不僅止於機車產業，汽車也是一樣，就拿目前市佔率最高的TOYOTA來說，一直以來只要TOYOTA推出什麼促銷案，沒多久其他品牌也就跟進，實際上TOYOTA內部可是有著縝密的年度計劃表，除了發生什麼重大議題，否則都僅作微幅調整，但其他品牌可不是那樣，縱使有了年度計畫，卻常淪為參考用，且也是等著TOYOTA出菜再來決定要端出什麼料理給消費者，排除母廠奧援、服務等因素，單在行銷面就屈居弱勢，無怪乎會形成對手獨大的局面。
其實GOGORO太小看超過半世紀的KYMCO，KYMCO先前之所以未著力於電動機車，主要在於政府的政策未明確，實際上早已有所準備就待東風來臨，所以會發現KYMCO一出手就是完整的配套，所有步驟全照計劃時間表走。基本上這個企業的特質，可從K500概念車變成AK550量產車，Noodoe車聯網概念到實現嗅到這個現象，那就是絕不空口說白話，經營事業完全奠基於「誠信」，而且說到做到，當然穩健不取巧、沒有過多的天花亂墜的企業文化，使得Ionex車能網對其他品牌來說是勢不可擋的巨人，同時也間接認此乃真正的領導者。
領導者與追隨者之間的競爭，就業內來看肯定認為這是一場商業大戰，但無形中卻也儲存將餅作大的力量，相信在這樣的氛圍下必定能擴大民眾對電動機車認同，並以更優惠且低負擔來體驗綠能移動工具，最終受惠的肯定會是消費者。
一個能當領導者的人，其特質就是有著長遠計畫臨危不亂，無論對手怎麼出招依舊按照自己的步伐走，但追隨者就不是這樣，人家出什麼招就趕快未加思索地應戰，看似有章法其實是自亂陣腳，這也難怪只能當永遠的老二。
一開始自視甚高的GOGORO在市場風光幾年後，自國內機車龍頭老大KYMCO宣布推出最具衝突與利益習習相關的Ionex車能網後，就一直盯著KYMCO的動向，只要對手出什麼牌GOGORO就出招，就在KYMCO於日前公布限時一年月付99元電池資費的方案後，隔天GOGORO隨即推出日付66元購車及最多前半年免付電池服務資費的優惠案，簡單看似乎僅止於促銷案，實際上是等待KYMCO出手，這樣根本無法變成市場的領導者，而原本的領導者現在反成為追隨者，這也間接讓GOGORO自曝亂了陣腳。而這樣的現象不僅止於機車產業，汽車也是一樣，就拿目前市佔率最高的TOYOTA來說，一直以來只要TOYOTA推出什麼促銷案，沒多久其他品牌也就跟進，實際上TOYOTA內部可是有著縝密的年度計劃表，除了發生什麼重大議題，否則都僅作微幅調整，但其他品牌可不是那樣，縱使有了年度計畫，卻常淪為參考用，且也是等著TOYOTA出菜再來決定要端出什麼料理給消費者，排除母廠奧援、服務等因素，單在行銷面就屈居弱勢，無怪乎會形成對手獨大的局面。
其實GOGORO太小看超過半世紀的KYMCO，KYMCO先前之所以未著力於電動機車，主要在於政府的政策未明確，實際上早已有所準備就待東風來臨，所以會發現KYMCO一出手就是完整的配套，所有步驟全照計劃時間表走。基本上這個企業的特質，可從K500概念車變成AK550量產車，Noodoe車聯網概念到實現嗅到這個現象，那就是絕不空口說白話，經營事業完全奠基於「誠信」，而且說到做到，當然穩健不取巧、沒有過多的天花亂墜的企業文化，使得Ionex車能網對其他品牌來說是勢不可擋的巨人，同時也間接認此乃真正的領導者。
領導者與追隨者之間的競爭，就業內來看肯定認為這是一場商業大戰，但無形中卻也儲存將餅作大的力量，相信在這樣的氛圍下必定能擴大民眾對電動機車認同，並以更優惠且低負擔來體驗綠能移動工具，最終受惠的肯定會是消費者。
